[發明專利]基于燃料燃燒的持續時間而控制點火正時的系統及方法

有效

• 申請號: 201610126565.3
• 申請日: 2016-03-07
• 公開（公告）號: CN105937470B
• 公開（公告）日: 2018-04-27
• 發明（設計）人: G.R.小齊根;C.F.丹尼爾斯;R.J.赫林;J.R.巴塔克
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F02P5/145
• 分類號: F02P5/145
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司72001
• 代理人: 李晨,董均華

1.一種用于發動機的系統，所述系統包括：

第一燃燒持續時間模塊，所述第一燃燒持續時間模塊確定發動機的氣缸內的至少一部分的燃料燃燒的第一持續時間，所述第一持續時間是從當在所述氣缸內的第一預定百分率的燃料質量被燃燒時的第一時間到當第二預定百分率的燃料質量被燃燒時的第二時間；和

點火控制模塊，所述點火控制模塊控制火花塞從而基于所述第一燃燒持續時間而調整所述氣缸的點火正時；

其中，所述第一燃燒持續時間模塊基于與所述氣缸相關聯的進氣凸輪相位器的測量位置和與所述氣缸相關聯的排氣凸輪相位器的測量位置而確定所述第一燃燒持續時間。

2.如權利要求1所述的系統，還包括第二燃燒持續時間模塊，所述第二燃燒持續時間模塊基于所述進氣凸輪相位器的目標位置和所述排氣凸輪相位器的目標位置而確定從所述第一時間到所述第二時間的所述燃料燃燒的第二持續時間，其中所述點火控制模塊基于所述第一和第二燃燒持續時間調整所述點火正時。

3.如權利要求2所述的系統，還包括目標相位器位置模塊，所述目標相位器位置模塊基于發動機轉速和提供給所述氣缸的空氣的量而確定所述進氣和排氣凸輪相位器的目標位置。

4.如權利要求2所述的系統，其中，所述點火控制模塊基于所述第一燃燒持續時間與所述第二燃燒持續時間之間的差值而調整所述點火正時。

5.如權利要求4所述的系統，其中，所述點火控制模塊調整所述點火正時達等于所述第一燃燒持續時間減去所述第二燃燒持續時間的量。

6.如權利要求2所述的系統，其中，所述第一燃燒持續時間模塊基于第一火焰速度、發動機轉速、提供給所述氣缸的空氣的量和所述發動機的有效壓縮比而確定所述第一燃燒持續時間。

7.如權利要求6所述的系統，還包括：火焰速度模塊，所述火焰速度模塊基于所述發動機轉速、提供給所述氣缸的空氣的量、所述測量的進氣凸輪相位器位置、所述測量的排氣凸輪相位器位置和大氣壓力而確定所述第一火焰速度。

8.如權利要求7所述的系統，其中，所述第二燃燒持續時間模塊基于第二火焰速度、所述發動機轉速、提供給所述氣缸的空氣的量和所述發動機的有效壓縮比而確定所述第二燃燒持續時間。

9.如權利要求8所述的系統，其中，所述火焰速度模塊基于所述發動機轉速、提供給所述氣缸的空氣的量、所述目標進氣凸輪相位器位置、所述目標排氣凸輪相位器位置和所述大氣壓力而確定所述第二火焰速度。

10.一種用于發動機的方法，包括：

確定在發動機的氣缸內的至少一部分的燃料燃燒的第一持續時間，所述第一持續時間是從當所述氣缸內的第一預定百分率的燃料質量被燃燒時的第一時間到當第二預定百分率的燃料質量被燃燒時的第二時間；和

控制火花塞從而基于所述第一燃燒持續時間而調整所述氣缸的點火正時；

其中，基于與所述氣缸相關聯的進氣凸輪相位器的測量位置和與所述氣缸相關聯的排氣凸輪相位器的測量位置而確定所述第一燃燒持續時間。

11.如權利要求10所述的方法，還包括：

基于所述進氣凸輪相位器的目標位置和所述排氣凸輪相位器的目標位置而確定從所述第一時間到所述第二時間的所述燃料燃燒的第二持續時間；和

基于所述第一和第二燃燒持續時間而調整所述點火正時。

12.如權利要求11所述的方法，還包括：

基于發動機轉速和提供給所述氣缸的空氣的量而確定所述進氣和排氣凸輪相位器的所述目標位置。

13.如權利要求11所述的方法，還包括：

基于所述第一燃燒持續時間與所述第二燃燒持續時間之間的差值而調整所述點火正時。

14.如權利要求13所述的方法，還包括：

調整所述點火正時達等于所述第一燃燒持續時間減去所述第二燃燒持續時間的量。

15.如權利要求11所述的方法，還包括：

基于第一火焰速度、發動機轉速、提供給所述氣缸的空氣的量和所述發動機的有效壓縮比而確定所述第一燃燒持續時間。