[發明專利]一種車輛的擺動轉向結構

有效

• 申請號: 201610124008.8
• 申請日: 2016-03-04
• 公開（公告）號: CN105564558B
• 公開（公告）日: 2019-04-23
• 發明（設計）人: 黃英可
• 申請（專利權）人: 張家港市九鼎機械有限公司
• 主分類號: B62K5/08
• 分類號: B62K5/08
• 代理公司: 蘇州華博知識產權代理有限公司 32232
• 代理人: 張芹

本發明公開了一種車輛的擺動轉向結構，包括左擺機構和右擺機構，左擺機構和右擺機構皆包括：擺桿本體，包括上擺桿、下擺桿和連接桿，上擺桿、下擺桿豎直設置，連接桿水平設置且分別連接于上擺桿的底部、下擺桿的頂部；連接套，其套設于連接桿上，連接套還與車架固定連接；車輪軸拉桿，其設置于車輪軸上且與連接拉桿連接；連接拉桿，其分別與下擺桿的底部、車輪軸拉桿連接。本發明中左擺機構和右擺機構的上擺桿一前一后擺動，依次帶動下擺桿、連接拉桿、車輪軸拉桿，使得車輪轉向，相較于現有技術，上擺桿位于車輛殼體內，下擺桿位于車輛殼體外，不需要在車輛殼體上另外開槽安裝，結構簡單合理，操作便捷，快速且有效地實現車輛的轉向。

技術領域

本發明屬于車輛制造技術領域，具體涉及一種車輛的擺動轉向結構。

背景技術

作為人們的代步工具，目前市場上的車輛各式各樣。現有技術中，帶有殼體的車輛主要是四輪的汽車，而自行車和電動車很少見。這主要原因是，自行車和電動車大多是一個前輪、以及一個或二個后輪的，這樣的結構很難支撐車輛殼體。但是，若設計車輛為二個前輪，其轉向機構的結構較復雜，駕駛不方便。

因此，亟需一種車輛的擺動轉向結構。

發明內容

為了解決上述技術問題，本發明提供了一種車輛的擺動轉向結構。

為了達到上述目的，本發明的技術方案如下：

本發明提供一種車輛的擺動轉向結構，包括左擺機構和右擺機構，左擺機構和右擺機構皆包括：

擺桿本體，包括上擺桿、下擺桿和連接桿，上擺桿、下擺桿豎直設置，連接桿水平設置且分別連接于上擺桿的底部、下擺桿的頂部；

連接套，其套設于連接桿上，連接套還與車架固定連接；

車輪軸拉桿，其設置于車輪軸上且與連接拉桿連接，用于帶動車輪軸繞其長度方向的中心在水平方向擺動；

連接拉桿，其分別與下擺桿的底部、車輪軸拉桿連接。

本發明中左擺機構和右擺機構的上擺桿一前一后擺動，依次帶動下擺桿、連接拉桿、車輪軸拉桿，使得車輪轉向，相較于現有技術，上擺桿位于車輛殼體內，下擺桿位于車輛殼體外，不需要在車輛殼體上另外開槽安裝，結構簡單合理，操作便捷，快速且有效地實現車輛的轉向。

其中，上述的上擺桿的底部和下擺桿的頂部分別連接于連接桿的兩端。

為了操作，本發明中上述的左擺機構和/或右擺機構的上擺桿為伸縮式結構或折疊式結構。

根據實際情況可以選擇，上述的左擺機構和/或右擺機構的上擺桿包括第一上擺桿和第二上擺桿，第一上擺桿和第二上擺桿之間通過銷軸連接且二者的連接處套設有定位套。第一上擺桿和第二上擺桿之間采用折疊結構，可以快速收縮或折彎上擺桿，便于進出車輛。

另外，還可以選擇，上述的左擺機構和/或右擺機構的上擺桿包括第一上擺桿和第二上擺桿，第一上擺桿活動穿設于第二上擺桿內第一上擺桿和第二上擺桿之間采用伸縮式結構，可以快速收縮或折彎上擺桿，便于進出車輛。

為了便于下擺桿、連接拉桿和車輪軸拉桿之間的連接，本發明中上述的連接拉桿的兩端設置有球軸承，下擺桿的底部、車輪軸拉桿的一端設置有連接球頭，連接球頭與球軸承相匹配。

為了保證操作的準確性，本發明還設置有限位件，其設置于連接桿上且位于連接套長度方向的兩側。轉向操作時，可防止連接桿在連接套中移動，使得操作穩定，提高安全性能。

附圖說明

圖1為本發明一種實施方式的結構示意圖。

圖2為本發明一種實施方式右擺機構擺桿本體的結構示意圖。