[發(fā)明專利]電梯鋼絲繩發(fā)電裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610123432.0
• 申請(qǐng)日: 2016-03-06
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN105645234A
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-06-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 汪學(xué)林
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 汪學(xué)林
• 主分類號(hào): B66B11/04
• 分類號(hào): B66B11/04;H02K7/18
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種電梯發(fā)電裝置，尤其涉及一種利用鋼絲繩纏繞驅(qū)動(dòng)輪帶動(dòng)發(fā)電機(jī)的發(fā)電裝置。

背景技術(shù)

目前的電梯基本上都不帶有發(fā)電裝置，而是利用外部電源供給曳引機(jī)。由于電梯在空載和滿載時(shí)的重量不同，使得電梯在輕載下行階段和重載下行階段不但不需要曳引機(jī)提供額外動(dòng)力，還需要采用對(duì)其進(jìn)行制動(dòng)才能正常工作，這將會(huì)電梯的能耗增加。或者有的電梯采用了電梯電能回饋系統(tǒng)，但這種系統(tǒng)較為復(fù)雜。

發(fā)明內(nèi)容

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用了一種利用電梯的曳引鋼絲繩驅(qū)動(dòng)的發(fā)電裝置，此發(fā)電裝置可以在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候介入電梯曳引系統(tǒng)，發(fā)出電能并消耗電梯系統(tǒng)能量。

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是，主要由轎廂（1）、鋼絲繩（2）、曳引輪（3）、導(dǎo)向輪（4）和對(duì)重（5）組成，其特征在于：導(dǎo)向輪通過(guò)離合器（6）與交流發(fā)電機(jī)（8）連接，導(dǎo)向輪和交流發(fā)電機(jī)之間最好連接一個(gè)減速機(jī)構(gòu)（7）。離合器由電控單元（9）控制其結(jié)合或是分離。電控單元控制離合器的策略是：當(dāng)轎廂的重量大于配重的重量且轎廂處于下行狀態(tài)或者當(dāng)轎廂的重量小于配重的重量且轎廂處于上行狀態(tài)時(shí)，控制離合器結(jié)合，否則，控制離合器分離。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的導(dǎo)向輪位置圖。

圖2為本發(fā)明的系統(tǒng)構(gòu)成圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖來(lái)進(jìn)一步說(shuō)明本發(fā)明的具體實(shí)施方式。

按圖1所示的位置布置好導(dǎo)向輪，按圖2所示，在離合器與發(fā)電機(jī)之間連接一個(gè)減速機(jī)構(gòu)，離合器由電控單元控制其結(jié)合或分離。當(dāng)電控單元判斷出電梯系統(tǒng)處于輕載上行階段或是重載下行階段時(shí)，將發(fā)出信號(hào)，控制離合器接合，由于是交流發(fā)電機(jī)，無(wú)論是電梯上行還是下行，發(fā)電機(jī)均可正常發(fā)電。當(dāng)電控單元判斷出電梯系統(tǒng)不是處于輕載上行階段或是重載下行階段時(shí)，將發(fā)出信號(hào)，控制離合器分離，此時(shí)發(fā)電裝置脫離電梯系統(tǒng)，不額外消耗電梯系統(tǒng)能耗。