[發明專利]一種新能源車用連接電纜及其制造方法

在審

• 申請號: 201610123017.5
• 申請日: 2014-09-03
• 公開（公告）號: CN105609202A
• 公開（公告）日: 2016-05-25
• 發明（設計）人: 吳俊
• 申請（專利權）人: 吳俊
• 主分類號: H01B9/02
• 分類號: H01B9/02;H01B7/04;H01B7/08;H01B7/02;H01B7/17;H01B7/29;H01B7/42;H01B13/00
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本申請是名稱為：一種新能源車用連接電纜、申請日為：2014年09月03日、申請號為：201410442416.9的發明專利的分案申請。

技術領域

本發明屬于線纜技術領域，尤其是涉及一種新能源車輛用的連接電纜及其制造方法。

背景技術

隨著社會的發展，低碳及環保的需要越來越被人們所重視，為此，在車輛行業，新能源車輛技術飛速發展，目前較典型的為混合動力車及純電動車。圖1中示例了一種常用的混合動力車的能源供應示意框圖，其中，標號1為二芯連接線，主要用于直流發電機、蓄電池組、變頻器之間的電力傳輸；標號2為三芯連接線，主要用于變頻器與電動機之間的電力傳輸。現有技術中，對于該類連接線已有研究。

授權公告號為CN201689720U、名稱為電動汽車充電用屏蔽綜合軟電纜的中國專利，公開的電纜具有電力纜芯、包帶層及外護套，包帶層之間與外護套之間設有總屏蔽層，這種線纜空間占用大，且不利于線纜的散熱。

授權公告號為CN202816452U、名稱為輕便型抗干擾車載信號扁型電纜的中國專利，采用將屏蔽層包覆在多個導體外、在屏蔽層外包覆護套的方式來實現屏蔽，實際上導體在連接處需要分離，因此，無法實現連接處的屏蔽。授權公告號為CM202749101U、名稱為電動汽車用綜合電纜的中國專利，也存在著上述問題。

新能源汽車中，當汽車采用電力起動或制動時，瞬間的電流沖擊達正常時的3-8倍，因此，瞬間的電流會對于汽車內的電器及車外的電器產生電子污染，重者會影響其正常使用，為此，需要對于連接線進行有效屏蔽，以隔絕或減少連接線對外部的影響。另一方面，瞬間的大電流會使連接線瞬時大量發熱，需要將熱量及時排除。

名稱為：一種新能源車用連接線、公告號為：CN203276948U的專利解決了上述問題，但是，它還存在著沒有控制線、沒有慢速充電線以及接地線的缺陷，給使用帶來了不便。

公告號為：CN202230766U、名稱為：一種新能源充電樁專用配套電纜；公告號為：CN202120644U、名稱為：一種新能源電動汽車充電樁用電纜的專利也沒有解決上述問題，公告號為：CN202067578U、名稱為：一種新能源小型汽車快速充電用電纜，雖然能解決上述問題，但是其第一隔離層位于整個纜芯外，對于纜芯具有屏蔽作用，但對于電源線的屏蔽作用非常弱，在充電時會輻射強信號干擾通信及控制的正常進行。

發明內容

為了解決上述問題，本發明的揭示一種新能源車用連接電纜及制作方法，本發明是采用以下技術方案來實現的。

本發明的第一實施實例中，一種新能源車用連接電纜，它包含有三根單芯連接電線、將三根單芯連接電線連接起來的粘結層；單芯連接電線包含位于中央的輸電導體、以擠塑方式包覆在輸電導體之外的輸電絕緣層、包覆在輸電絕緣層之外的輸電屏蔽層、擠塑包覆在輸電屏蔽層之外的護套層；三根單芯連接電線呈一字形放置，且相鄰的單芯連接電線的護套層是相外切,在任一橫截面上，三根單芯連接電線的輸電導體的中心的連線在一直線上；其特征在于相鄰的單芯連接電線的四個外間隙中設置有二根慢速充電電線、一根接地線、一根控制線，慢速充電電線、接地線、控制線位于粘結層之內；粘結層的上表面及下表面都是單一平面；慢速充電電線由充電導體及擠塑包覆在充電導體外的充電絕緣層構成；接地線由接地導體及擠塑包覆在接地導體外的接地絕緣層構成；控制線由四根控制單線、包覆在控制單線外的控制屏蔽層、擠塑包覆在控制屏蔽層外的控制線護套構成，控制單線由控制導體及包覆在控制導體外的控制絕緣層構成；三根單芯連接電線的外徑是相等的。