[發明專利]防止填砂施工機械陷輪的方法

有效

• 申請號: 201610120669.3
• 申請日: 2016-03-03
• 公開（公告）號: CN105735095B
• 公開（公告）日: 2018-06-08
• 發明（設計）人: 羅蓉;王文濤;李磊;金露;馮光樂;王懷才;王麗靜
• 申請（專利權）人: 武漢理工大學;湖北長江路橋股份有限公司
• 主分類號: E01C21/00
• 分類號: E01C21/00
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 劉洋

本發明公開了一種防止填砂施工機械陷輪的方法。對項目所用砂料進行取樣，采用重型擊實試驗確定填料最大干密度及其對應含水率；在所得含水率及其±2％、±4％的含水率下成型試件；采用路面強度儀進行承載比試驗，測得最大加州承載比所對的含水率，得到最佳含水率；在砂料層飽和灑水后表層取樣，得到含水率隨時間變化情況；當接近最佳含水率時開展碾壓施工。通過重型擊實試驗，可確定后續開展砂料加州承載比試驗所需的參考含水率基準點。通過加州承載比試驗，可確定為使砂料承載力達到最大所對應的最佳含水率，此即為開展碾壓施工所對應的最佳時機。

技術領域

本發明屬于公路工程建設領域，具體涉及一種防止填砂施工機械陷輪的方法。

背景技術

高速公路路堤填筑會消耗大量的粘土資源，出于對耕地保護、節省造價角度考慮，通常會尋找工程項目附近其他資源豐富的填料進行路堤填筑，譬如江砂、河砂等砂類材料。

路堤填砂施工的關鍵，是充分灑水以使得砂料飽和，水的流動使得砂體更加密實，砂土承載力增強，再進行振動碾壓能達到較好的密實效果。實際路堤填砂施工時，由于砂料中不可避免摻有一定量泥土，導致充分灑水后的水分并不能很快的向下滲透，需要等待合適時間讓水分充分下滲以使得砂體具有足夠承載力后，再開始進行碾壓等工序方可達到較好的壓實效果。否則，砂體含水率過大導致承載力不足，會使得壓路機“陷輪”而根本無法進行碾壓，。此外，砂料鋪層在壓實后，會出現表層砂料失水松散而導致施工機械設備“陷輪”問題。

對于運輸車輛、裝載機、壓路機等大型施工設備在填砂施工時經常會出現的“陷輪”問題，不僅嚴重影響路堤填砂施工進度和施工質量，而且“陷輪”導致機械設備傾斜更是造成了嚴重的安全隱患。

發明內容

本發明目的是提供一種防止填砂施工機械陷輪的方法，用于確定砂料灑水結束后開始進行碾壓施工的具體時機，該方法可充分考慮項目工地實際情況，有效打破“陷輪”導致壓路機不敢強振碾壓所造成的施工進度緩慢等困境，確保施工質量和施工安全。

為達到上述目的，采用技術方案如下：

防止填砂施工機械陷輪的方法，包括以下步驟：

1)對項目所用砂料進行取樣，采用重型擊實試驗確定填料最大干密度及其對應含水率；在所得含水率及其±2％、±4％的含水率下成型試件；采用路面強度儀進行承載比試驗，測得最大加州承載比所對的含水率，得到最佳含水率；

2)在砂料層飽和灑水后表層取樣，得到含水率隨時間變化情況；當接近最佳含水率時開展碾壓施工。

本發明的有益效果是：

一方面打破“陷輪”導致壓路機不敢強振碾壓所造成的施工進度緩慢的困境，確保施工進度和施工質量；另一方面解決“陷輪”導致設備傾斜所帶來財產和人員安全隱患，確保施工安全。

通過重型擊實試驗，可確定后續開展砂料加州承載比試驗所需的參考含水率基準點。通過加州承載比試驗，可確定為使砂料承載力達到最大所對應的最佳含水率，此即為開展碾壓施工所對應的最佳時機。

具體實施方式

以下實施例進一步闡釋本發明的技術方案，但不作為對本發明保護范圍的限制。

以潛石高速(潛江-石首)某合計267.5m長的路段(93區)作為現場填砂碾壓試驗段，采用項目附近長江流域青砂進行路堤填筑。施工現場對青砂取樣，開展不同含水率的砂料承載力試驗、室內外環境下的砂料含水率隨時間變化規律等。涉及到的重錘擊實試驗、加州承載比試驗等操作詳見《公路土工試驗規程》(JTG E40-2007)。具體實施細節如下：

確定不同含水率影響下的砂料承載力變化規律