[發明專利]一種多軸自動車床液壓系統中的驅動回路

在審

• 申請號: 201610118985.7
• 申請日: 2016-03-03
• 公開（公告）號: CN105673598A
• 公開（公告）日: 2016-06-15
• 發明（設計）人: 曹華興;樊宗保;吳維祥;劉海玲;韓寧
• 申請（專利權）人: 蕪湖日升重型機床有限公司
• 主分類號: F15B11/17
• 分類號: F15B11/17
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及多軸自動車床液壓系統中的驅動回路技術領域，尤其涉及一種多軸自動車床液壓系統中的驅動回路。

背景技術

多軸自動車床液壓回路工作一段時間后，系統油溫升高（高達80℃），超過規定范圍，使機床不能正常工作必須使高壓泵的流量大于各個液壓缸同時“工進”時所需流量的總和，必須在系統中額外增添簡式單向閥和液控單向閥，（增添單向閥也會加大油路的壓力損失和系統的造價，但比起原方案的調速閥則要小得多），還必須把原方案中的行程閥改為電磁閥。

發明內容

本發明的目的是為了克服現有技術的不足，提供了一種多軸自動車床液壓系統中的驅動回路。

本發明通過以下技術方案實現：一種多軸自動車床液壓系統中的驅動回路，包括液壓泵Ⅰ、液壓泵Ⅱ、溢流閥Ⅰ、溢流閥Ⅱ、調速閥Ⅰ、調速閥Ⅱ、單向閥Ⅰ、單向閥Ⅱ、電磁閥Ⅰ、電磁閥Ⅱ、速度環節回路Ⅰ、速度環節回路Ⅱ、液壓缸Ⅰ和液壓缸Ⅱ，所述液壓泵Ⅰ和液壓泵Ⅱ上分別連接設置有溢流閥Ⅰ和溢流閥Ⅱ，所述液壓缸Ⅰ和液壓缸Ⅱ通過油路分別與電磁閥Ⅰ和電磁閥Ⅱ相連，所述液壓缸Ⅰ和電磁閥Ⅰ之間設置有速度環節回路Ⅰ，所述液壓缸Ⅱ和電磁閥Ⅱ之間設置有速度環節回路Ⅱ，所述電磁閥Ⅰ和電磁閥Ⅱ通過油路分別與液壓泵Ⅰ和液壓泵Ⅱ相連，所述電磁閥Ⅰ和電磁閥Ⅱ分別通過設置有調速閥Ⅰ和調速閥Ⅱ的油路與液壓泵Ⅰ相連，所述電磁閥Ⅰ和電磁閥Ⅱ分別通過設置有單向閥Ⅰ和單向閥Ⅱ的油路與液壓泵Ⅱ相連。

作為優選，包括液壓泵Ⅰ、液壓泵Ⅱ、溢流閥Ⅰ、溢流閥Ⅱ、調速閥Ⅰ、調速閥Ⅱ、單向閥Ⅰ、單向閥Ⅱ、電磁閥Ⅰ、電磁閥Ⅱ、速度環節回路Ⅰ、速度環節回路Ⅱ、液壓缸Ⅰ、液壓缸Ⅱ、電磁閥Ⅲ和電磁閥Ⅳ,所述液壓泵Ⅰ和液壓泵Ⅱ上分別連接設置有溢流閥Ⅰ和溢流閥Ⅱ，所述液壓缸Ⅰ和液壓缸Ⅱ通過油路分別與電磁閥Ⅰ和電磁閥Ⅱ相連，所述液壓缸Ⅰ和電磁閥Ⅰ之間設置有速度環節回路Ⅰ，所述液壓缸Ⅱ和電磁閥Ⅱ之間設置有速度環節回路Ⅱ,所述電磁閥Ⅰ和電磁閥Ⅱ通過油路分別連接設置有電磁閥Ⅲ和電磁閥Ⅳ，所述電磁閥Ⅲ和電磁閥Ⅳ通過油路分別與液壓泵Ⅰ和液壓泵Ⅱ相連。

作為優選，所述液壓缸Ⅰ和液壓缸Ⅱ上設置有控制器。

作為優選，所述液壓缸Ⅰ和液壓缸Ⅱ上設置有散熱器。

作為優選，所述液壓缸Ⅰ和液壓缸Ⅱ上設置有冷卻器。

作為優選，所述控制器上設置有顯示屏和控制按鈕。

本發明通過液壓缸、液壓泵經過調速閥Ⅰ、調速閥Ⅱ、單向閥Ⅰ、單向閥Ⅱ、電磁閥Ⅰ、電磁閥Ⅱ、速度環節回路Ⅰ、速度環節回路Ⅱ等一系列的油路相互連接，為了控制系統溫升，可去掉高壓泵出口的調速閥，讓高壓泵專管“工進”，低壓泵專管“快進”，同時設計成差動回路，能使系統實現快得多的“快進”速度，使刀架到處都能“就地停車”。本方案在供油路不增加調速閥的情況下，同樣能滿足原來的速度要求。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖；

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為本發明的另一種結構示意圖。

具體實施方式

為了使本發明的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本發明，并不用于限定本發明；下面結合附圖對本發明的優選實施例進行詳細闡述，以使本發明的優點和特征能更易于被本領域技術人員理解，從而對本發明的保護范圍做出更為清楚明確的界定。