[發明專利]一種飛機數字化精加工臺

有效

• 申請號: 201610118837.5
• 申請日: 2016-03-02
• 公開（公告）號: CN105750933B
• 公開（公告）日: 2018-08-03
• 發明（設計）人: 田俊;梁星鑫;王浩亮
• 申請（專利權）人: 浙江日發航空數字裝備有限責任公司
• 主分類號: B23Q1/25
• 分類號: B23Q1/25
• 代理公司: 杭州偉知新盛專利代理事務所(特殊普通合伙) 33275
• 代理人: 王偉光

一種飛機數字化精加工臺，屬于飛機精加工技術領域。本發明包括設置于精加工臺上的機身加工工位和機翼加工工位，分別對應用于精加工飛機機身和機翼，機身加工工位設置有機身支撐裝置、機身調姿單元、機身定位裝置、機身精加工主機、機身精加工專機和機身加工工位主控中心站，機翼加工工位中設置有機翼支撐托架、機翼調姿單元、機翼定位裝置、機翼精加工主機和機翼加工工位主控中心站，機身加工工位主控中心站和機翼加工工位主控中心站設置于機翼加工工位的右側，機身加工工位主控中心站和機翼加工工位主控中心站形成上位機對下位機的控制關系。

技術領域

本發明屬于飛機精加工技術領域，尤其與一種飛機數字化精加工臺有關。

背景技術

現有我國航空工業經過50多年的發展，已經具備生產各種飛機的技術和物質基礎，飛機精加工又是飛機制造環節中極其重要的一環，尤其是飛機機身和機翼上的各種交點孔、接頭孔、軸承孔、連接端面等的加工精度和效率要求較高，精加工的精度和效率在很大程度上決定了飛機的最終質量、制造成本和周期，現有國內的飛機精加工通常是分部進行加工，需要進行多次裝夾定位，如飛機機身、機翼等分開加工，加工時在裝夾定位過程中，存在有一定的誤差，多次誤差累計后影響裝配精度，影響飛機質量，同時效率較低。

發明內容

本發明的目的旨在克服現有的缺陷，提供一種加工精度高、效率好的飛機數字化精加工臺。

為此，本發明采用以下技術方案：一種飛機數字化精加工臺，其特征是，所述的精加工臺包括設置于精加工臺上的機身加工工位和機翼加工工位，分別對應用于精加工飛機機身和機翼，所述的機身加工工位設置有機身支撐裝置、機身調姿單元、機身定位裝置、機身精加工主機、機身精加工專機和機身加工工位主控中心站，機身支撐裝置包括前機身托架和后機身托架，所述的前機身托架和后機身托架分別由一個所述的機身調姿單元支撐安裝，每一機身調姿單元均由4臺數控定位器組成，4臺數控定位器沿航向分別排列成兩列設置，所述的機身定位裝置包括分設于所述機身加工工位兩側的激光跟蹤儀，所述精加工主機用于加工交點孔和連接端面，精加工專機用于加工軸承孔和連接端面的加工，機身加工工位主控中心站設置于所述機身加工工位的右側；所述的機翼加工工位中設置有機翼支撐托架、機翼調姿單元、機翼定位裝置、機翼精加工主機和機翼加工工位主控中心站，機翼支撐托架由所述的機翼調姿單元支撐安裝，機翼調姿單元由三臺數控定位器沿航向分布組成，所述的機翼定位裝置包括分設于所述機翼加工工位兩側的激光跟蹤儀，機翼精加工主機用于加工接頭孔和連接端面，所述的機翼加工工位主控中心站設置于所述機翼加工工位的右側，所述機身加工工位主控中心站和機翼加工工位主控中心站形成上位機對下位機的控制關系，實現對加工流程集成化和順序化的管理。

作為對上述技術方案的補充和完善，本發明還包括以下技術特征。

所述的機翼調姿單元沿航向分布設置有兩個分別對應支撐裝夾飛機的左機翼和右機翼。

所述的機身精加工主機、精加工專機和機翼精加工主機都能實現五軸聯動，進而滿足相關孔和面的加工要求。

本發明可以達到以下有益效果：通過將飛機數字化精加工臺布局分為機身加工工位和機翼加工工位兩個工位，將飛機機身和機翼集成到同一精加工臺上實現飛機數字化精加工，提高工作效率以及加工精度；且本發明的數字化精加工臺可以滿足多機型快速互換，只需要根據不同機型，更換相應的托架；前后機身采用定位器等間距布置，可以滿足前后機身的工位互換，在一臺機床進行維修或定檢時，保證生產的連續性；由4個（或3個）定位器能實現三個方向的精確移動和定位，實現機身、機翼的位姿調整；機身加工工位和機翼加工工位采用多臺激光跟蹤儀，實現對機身和機翼的準確定位。

附圖說明

圖1是本發明的主視方向示意圖。

圖2是本發明的側視方向示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明的具體實施方式進行詳細描述。