[發明專利]一種輪胎胎面結構

在審

• 申請號: 201610118217.1
• 申請日: 2016-03-02
• 公開（公告）號: CN105751826A
• 公開（公告）日: 2016-07-13
• 發明（設計）人: 王鋒;羅洪罡;花曙太;邢濤;叢守清;劉自光;張麗麗
• 申請（專利權）人: 山東玲瓏輪胎股份有限公司
• 主分類號: B60C11/03
• 分類號: B60C11/03
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及輪胎，特別是涉及一種輪胎胎面結構。

背景技術

輪胎花紋是汽車直接與路面接觸的部位，主要作用是增加胎面與路面間的磨擦力，保障汽車動力性、制動性、轉向操縱性和行駛穩定性的正常發揮，防止車輪打滑。而花紋發揮的作用取決于花紋形狀和花紋深度。其中輪胎花紋中的塊狀花紋是由3～5條縱向溝槽與橫向或接近于橫向的溝槽組成，縱溝一般采用全深花紋溝設計，橫溝將縱向花紋條分割成塊狀花紋，使輪胎具有優良的牽引力、制動性、排水性和操縱穩定性，適合于貨車和拖車使用，一般安裝于車輛的驅動軸位上。塊狀花紋由于獨立的花紋塊結構造成輪胎的花紋塊剛性低、蠕動變形大，耐磨性能差，易出現偏磨、溝裂等問題，目前在橫溝中采用加強筋設計來改善塊狀花紋的性能(加強筋的高度根據花紋深度確定，有的甚至高8mm以上)；但是隨著輪胎的磨損，當磨到加強筋時，塊狀花紋變成縱向花紋，牽引力、制動性能降低，造成輪胎打滑，車輛需要更換新的輪胎，影響輪胎的行駛里程。

發明內容

本發明的目的旨在克服現有的輪胎的至少一個缺陷，提供一種輪胎胎面結構，其在輪胎磨損后能夠生成新的再生花紋溝，從而確保能夠繼續使用較長的時間。

為了實現上述目的，本發明提供了一種輪胎胎面結構，包括輪胎胎面，形成在所述輪胎胎面上的第一花紋溝，以及設置于所述第一花紋溝內的加強筋。特別地，所述輪胎胎面上還形成有第二花紋溝，所述第二花紋溝的底面與所述輪胎胎面間的距離大于所述加強筋的頂面與所述輪胎胎面間的距離，

所述第二花紋溝的寬度最寬的位置位于所述加強筋的頂面內側，或與所述加強筋的頂面處于同一平面內。

進一步地，所述加強筋上還形成有第三花紋溝，所述第三花紋溝的底面與所述輪胎胎面間的距離大于所述第二花紋溝的底面與所述輪胎胎面間的距離，

所述第三花紋溝的寬度最寬的位置位于所述第二花紋溝的底面內側，或與所述第二花紋溝的底面處于同一平面內。

進一步地，所述第二花紋溝和所述第三花紋溝的底部輪廓均為具有缺口的豎橢圓形，

所述第二花紋溝的底部輪廓的缺口位于所述加強筋的頂面外側，

所述第三花紋溝的底部輪廓的缺口位于所述第二花紋溝的底部外側。

進一步地，所述第二花紋溝的處于所述輪胎胎面上的開口的寬度與其底部輪廓的缺口的寬度相等；

所述第三花紋溝的處于所述加強筋的頂面上的開口的寬度與其底部輪廓的缺口的寬度相等。

進一步地，所述第二花紋溝的處于所述輪胎胎面上的開口與其底部輪廓的缺口間的區段呈直線狀、彎折狀或彎曲狀；

所述第三花紋溝的處于所述加強筋的頂面上的開口與其底部輪廓的缺口間的區段呈直線狀、彎折狀或彎曲狀。

進一步地，所述第二花紋溝的處于所述輪胎胎面上的開口的寬度小于所述第一花紋溝的處于所述輪胎胎面上的開口的寬度；

所述第三花紋溝的處于所述加強筋的頂面上的開口的寬度小于所述第一花紋溝的處于所述輪胎胎面上的開口的寬度。

進一步地，所述輪胎胎面還形成有第四花紋溝，所述第四花紋溝與所述第一花紋溝被布置成使得所述輪胎胎面被分割成多個花紋塊。

進一步地，所述第四花紋溝沿所述輪胎胎面結構的周向方向延伸。

進一步地，每個所述花紋塊上形成一個或多個所述第二花紋溝。

本發明提供的輪胎胎面結構中因為輪胎胎面上形成有特殊的第二花紋溝，可在輪胎胎面磨損到一定程度后(如磨損到加強筋頂面)，寬度變寬，使輪胎胎面上再次具有花紋溝，即再生花紋溝，可保證輪胎使用中后期的牽引力、制動性能等，也可延長輪胎的使用壽命和行駛里程。

進一步地，由于本發明提供的輪胎胎面結構中加強筋上也具有與第二花紋溝類似的第三花紋溝，可進一步保證輪胎使用中后期的牽引力、制動性能等，進一步延長輪胎的使用壽命和行駛里程。第三花紋溝也更有利于至少在輪胎使用初期，輪胎的排水性能，提高輪胎抗濕滑性能。

附圖說明

后文將參照附圖以示例性而非限制性的方式詳細描述本發明的一些具體實施例。附圖中相同的附圖標記標示了相同或類似的部件或部分。本領域技術人員應該理解，這些附圖未必是按比例繪制的。附圖中：

圖1是根據本發明一個實施例的輪胎胎面結構的示意性結構圖；

圖2是根據本發明一個實施例的輪胎胎面結構磨損后的示意性結構圖；

圖3是根據本發明一個實施例的輪胎胎面結構進一步磨損后的示意性結構圖；

圖4是根據本發明一個實施例的輪胎胎面結構中第二花紋溝或第三花紋溝的示意性截面圖；