[發明專利]用于發動機反向定位減壓的啟動方法

有效

• 申請號: 201610118149.9
• 申請日: 2016-03-02
• 公開（公告）號: CN105781758B
• 公開（公告）日: 2018-07-13
• 發明（設計）人: 何林;嚴仕濤;郭成美;劉小勇
• 申請（專利權）人: 重慶亙富軟件開發有限公司
• 主分類號: F02D17/04
• 分類號: F02D17/04;F01L13/08
• 代理公司: 重慶信航知識產權代理有限公司 50218
• 代理人: 穆祥維

本發明公開了一種用于發動機反向定位減壓的啟動方法；首先，通過控制機構驅動電機正轉，使發動機正轉到減壓機構的復位點；然后通過控制機構驅動電機反轉，對發動機進行反向定位，使發動機的減壓機構進入減壓狀態起始點和結束點之間的位置；采用本發明，能夠使發動機啟動前處于減壓狀態，減小發動機起動時的負荷，從而迅速響應啟動操作使車輛啟動，提高起動性能。

技術領域

本發明屬于發動機啟動的技術領域，具體是涉及一種用于發動機反向定位減壓的啟動方法。

背景技術

在現有技術中，摩托車啟動時使用了一種逆回轉機構的減壓機構，該減壓機構的作用是為了下一次啟動曲軸旋轉阻力更小而設計的，關掉點火開關后曲軸還在靠慣性運轉，由于壓縮行程的阻力的作用，活塞在到達壓縮上止點前停止并下行使曲軸反轉，只要曲軸一發生反轉該減壓機構就開始工作并頂起一個氣門，氣門開啟缸內沒有了壓力，在下次啟動電機工作時發動機減小壓縮阻力使啟動更容易，只要曲軸正轉經過壓縮行程和做功行程，進入排氣行程后就解除氣門的開啟。

在上述現有技術中，當出現以下三種情況時，會導致減壓機構失效，發動機啟動阻力增大，從而出現啟動困難的現象：

1)發動機停機時未進入壓縮行程導致無反轉現象；

2)發動機壓縮阻力過小導致反轉角度未進入減壓機構的起始端；

3)發動機壓縮阻力過大導致反轉角度超過減壓機構的結束端。

發明內容

有鑒于此，本發明的目的在于提供一種用于發動機反向定位減壓的啟動方法，該用于發動機反向定位減壓的啟動方法通過將發動機正轉使減壓機構處于減壓機構復位點，然后再逆轉發動機使減壓機構處于減壓機構工作的起始端和結束端之間的位置，從而使下次啟動電機工作時發動機較小了壓縮阻力使啟動更容易。

為了達到上述目的，本發明用于發動機反向定位減壓的啟動方法，其步驟如下：

1)通過控制機構驅動電機正轉，使發動機正轉到減壓機構的復位點；

2)通過控制機構驅動電機反轉，對發動機進行反向定位，使發動機的減壓機構進入減壓狀態起始點和結束點之間的位置；

3)驅動電機正轉，啟動發動機。

進一步，在步驟1)中，當出現如下情況：

1)發動機堵轉時驅動電流上升到預先設定的電流值；

2)正向驅動發動機時檢測到發動機反轉信號；

3)以最大驅動力正向驅動發動機時，檢測到發動機轉速高于預先設定的第1基準速度后，然后出現發動機速度低于預先設定的第2基準速度，第2基準速度小于第1基準速度的50％；

其中任一情況發生，認定減壓閥進入復位點。

進一步，根據速度采用120度通電和180度通電的方式驅動電機。

進一步，在步驟2)中，通過控制發動機反轉，根據檢測機構，判定反轉角度，控制電機使發動機進入減壓狀態起始點和結束點之間的位置。

進一步，其中反轉角度為60度到減壓閥的最大減壓角度。

進一步，通過檢測機構檢測反轉位置和減壓狀態的結束點距離的大小，來控制發動機的反轉速度。

進一步，通過檢測機構檢測反轉位置和減壓狀態的結束點距離小于第3設定值后，控制電機三相短路制動。

進一步，通過檢測機構檢測反轉位置和減壓狀態的結束點距離小于第4設定值后，控制電機正向驅動制動。

進一步，第3設定值為40～80度，第4設定值為20～40度。

本發明的有益效果在于：