[發(fā)明專利]用于直升機的混合動力系統(tǒng)及具有其的直升機

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610116727.5
• 申請日: 2016-03-01
• 公開（公告）號: CN105691610B
• 公開（公告）日: 2018-01-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 卜建國;周明;呂凱雄;蘭旭東;徐全勇;黃旭東;李雨寬
• 申請（專利權(quán)）人: 清華大學(xué)
• 主分類號: B64C27/12
• 分類號: B64C27/12;B64D27/00
• 代理公司: 北京清亦華知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11201
• 代理人: 黃德海

1.一種用于直升機的混合動力系統(tǒng)，其特征在于，包括：

發(fā)動機；

動力電池；

ISG電機，所述ISG電機與所述動力電池電氣連接，且所述ISG電機與所述發(fā)動機機械連接，且所述發(fā)動機和所述ISG電機中的至少一個輸出的動力適于輸出給所述直升機的主旋翼；

尾槳電機，所述尾槳電機分別與所述動力電池和所述ISG電機電氣連接，且所述尾槳電機輸出的動力適于輸出給所述直升機的尾槳；

離合裝置，所述離合裝置與所述ISG電機相連以可選擇性地將所述發(fā)動機和所述ISG電機中的至少一個輸出的動力輸出給所述直升機的主旋翼；

所述發(fā)動機的飛輪與所述ISG電機的轉(zhuǎn)子集成為一體。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于直升機的混合動力系統(tǒng)，其特征在于，所述ISG電機的定子上設(shè)有冷卻水套。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于直升機的混合動力系統(tǒng)，其特征在于，所述混合動力系統(tǒng)具有快速起動模式；

所述混合動力系統(tǒng)處于所述快速起動模式時，所述動力電池給所述ISG電機供電，所述ISG電機驅(qū)動所述發(fā)動機起動。

4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于直升機的混合動力系統(tǒng)，其特征在于，所述混合動力系統(tǒng)具有第一混聯(lián)驅(qū)動模式；

所述混合動力系統(tǒng)處于所述第一混聯(lián)驅(qū)動模式且所述動力電池的SOC大于第一閾值時，所述發(fā)動機工作，所述離合裝置接合，所述ISG電機為發(fā)電機，且所述ISG電機輸出的電能全部用于驅(qū)動所述尾槳電機。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于直升機的混合動力系統(tǒng)，其特征在于，所述混合動力系統(tǒng)具有第二混聯(lián)驅(qū)動模式；

所述混合動力系統(tǒng)處于所述第二混聯(lián)驅(qū)動模式且所述動力電池的SOC小于第二閾值時，所述發(fā)動機工作，所述離合裝置接合，所述ISG電機為發(fā)電機，且所述ISG電機輸出的電能用于驅(qū)動所述尾槳電機和為所述動力電池充電。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于直升機的混合動力系統(tǒng)，其特征在于，其中所述第二閾值小于所述第一閾值。

7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于直升機的混合動力系統(tǒng)，其特征在于，所述混合動力系統(tǒng)具有第一并聯(lián)驅(qū)動模式；

所述混合動力系統(tǒng)處于所述第一并聯(lián)驅(qū)動模式，且動力電池的SOC大于等于第三閾值時，所述發(fā)動機工作，所述離合裝置接合，所述發(fā)動機輸出的動力全部用于驅(qū)動所述直升機的主旋翼，所述動力電池給所述尾槳電機供電。

8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于直升機的混合動力系統(tǒng)，其特征在于，所述混合動力系統(tǒng)具有第二并聯(lián)驅(qū)動模式；

所述混合動力系統(tǒng)處于所述第二并聯(lián)驅(qū)動模式，且動力電池的SOC小于第三閾值時，所述發(fā)動機工作，所述離合裝置接合，所述ISG電機為發(fā)電機，且所述ISG電機輸出的電能全部用于驅(qū)動所述尾槳電機。

9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于直升機的混合動力系統(tǒng)，其特征在于，所述混合動力系統(tǒng)具有純電動模式；

所述混合動力系統(tǒng)處于所述純電動模式時，所述發(fā)動機不工作，所述離合裝置接合，所述動力電池為所述ISG電機和所述尾槳電機供電，所述ISG電機為電動機，所述ISG電機適于帶動所述發(fā)動機起動且適于驅(qū)動所述直升機的主旋翼。

10.一種直升機，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求1-9中任一項的用于直升機的混合動力系統(tǒng)。