[發明專利]用于液力緩速器中的自吸式油泵

在審

• 申請號: 201610115244.3
• 申請日: 2016-03-01
• 公開（公告）號: CN105697387A
• 公開（公告）日: 2016-06-22
• 發明（設計）人: 袁可定;朱召虎;李冬生
• 申請（專利權）人: 寧波華盛聯合制動科技有限公司
• 主分類號: F04D9/02
• 分類號: F04D9/02;F04D29/00;F04D29/42;F04D29/08
• 代理公司: 寧波市鄞州甬致專利代理事務所(普通合伙) 33228
• 代理人: 代忠炯

技術領域

本發明涉及液力緩速器領域，具體講的是一種用于液力緩速器中的自吸式油泵。

背景技術

液力緩速器是一種汽車輔助制動裝置，主要應用于大型客車、城市公交車輛、重型卡車 及軍車；隨著用戶對整車行駛制動安全性要求的提高，整車匹配液力緩速器已成趨勢。

主軸是液力緩速器中的重要部件，起到將液力緩速器的制動力傳遞到汽車變速箱的作用。 液力緩速器處于非工作狀態時，其主軸也隨著變速箱的主軸運轉，這樣就需要由吸油泵從液 力緩速器的油室中吸上，傳輸到外部進行潤滑以及潤滑其它部件，比如軸承、油封。但現有 技術中的吸油泵未在進油孔和出油孔之間設置防止氣體循環的阻擋結構，這樣會產生以下不 足：吸油泵在吸油前期排氣時，氣體會在油腔內循環，從而氣體排出時間長，導致吸油速度 較慢，自吸效果較差。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是，提供一種工作效率高，自吸效果好的用于液力緩速器中 的自吸式油泵。

為解決上述技術問題，本發明用于液力緩速器中的自吸式油泵，包括泵體和置于泵體中 的葉輪；所述泵體由相對設置的第一殼體和第二殼體連接而成；所述第一殼體上設有進油孔； 所述第二殼體上設有出油孔；所述第一殼體與第二殼體連接后形成容納葉輪的圓形腔體以及 連通進油孔與出油孔的油道；所述油道沿圓形腔體的圓周壁環形設置；在進油孔和出油孔之 間的圓形腔體圓周壁上設有突出于圓周壁的凸臺；所述凸臺的凸出面為與葉輪同軸的凹弧面。

所述凹弧面的半徑與葉輪的半徑一致。

所述第二殼體上設有帶動葉輪轉動的轉動軸伸入的通孔。

在通孔朝殼體外部的一側設有容置油封擋圈的下沉槽。

在第一殼體和第二殼體的貼合面上設有防止油從貼合面溢出的密封結構。

所述密封結構包括設在第二殼體上的圓形凹槽和置于圓形凹槽中的密封圈；所述圓形凹 槽與圓形腔體同軸，且圓形凹槽的半徑大于圓形腔體的半徑。

采用以上結構后，本發明與現有技術相比，具有以下優點：1、在進油孔和出油孔之間 的腔體周壁上設有突出于周壁的圓弧凸臺，并且圓弧凸臺上的凹弧面的半徑與葉輪的半徑一 致并且同軸，這樣在吸油前期排氣時，圓弧凸臺起到防止氣體在油腔內循環的作用，可使氣 體順利從出油孔排出，提高了自吸效果，增加吸油泵的工作效率；2、由第一殼體、第二殼體 以及葉輪即可組成了吸油泵，結構簡單，降低成本。

附圖說明

圖1是本發明用于液力緩速器中的自吸式油泵的爆炸示意圖。

圖2是本發明用于液力緩速器中的自吸式油泵的裝配示意圖。

圖3是本發明用于液力緩速器中的自吸式油泵中第一殼體的結構示意圖。

圖4是本發明用于液力緩速器中的自吸式油泵中第二殼體的結構示意圖。

圖5是本發明用于液力緩速器中的自吸式油泵中第二殼體的另一視角示意圖。

其中：1、第一殼體；1.1、進油孔；2、第二殼體；2.1、出油孔；2.2、通孔；2.4、下沉 槽；2.3、圓形凹槽；3、葉輪；4、圓形腔體；5、油道；6、凸臺；6.1、凹弧面。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對發明作進一步詳細地說明。

參見附圖1至附圖5所示，本發明用于液力緩速器中的自吸式油泵，包括泵體和置于泵 體中的葉輪3；所述泵體由相對設置的第一殼體1和第二殼體2連接而成，具體的，可以螺 接；所述第一殼體1上設有進油孔1.1；所述第二殼體2上設有出油孔2.1；所述第一殼體1 與第二殼體2連接后形成容納葉輪3的圓形腔體4以及連通進油孔1.1與出油孔2.1的油道5； 所述的油道5包括設在第一殼體1上的第一油槽5.1和設在第二殼體2上的第二油槽5.2，第 一殼體1和第二殼體2連接連接后，第一油槽5.1和第二油槽5.2配合形成油道5；所述油道 5沿圓形腔體4的圓周壁環形設置；在進油孔1.1和出油孔2.1之間的圓形腔體4圓周壁上設 有突出于圓周壁的凸臺6；所述凸臺6的凸出面為與葉輪3同軸的凹弧面6.1。

所述凹弧面6.1的半徑與葉輪3的半徑一致。

所述第二殼體2上設有帶動葉輪3轉動的轉動軸伸入的通孔2.2。

在通孔2.2朝殼體外部的一側設有容置油封擋圈的下沉槽2.4。這樣，在下沉槽2.4處安 裝有油封擋圈，這樣在轉動軸時轉動時保證圓形腔體4的密封性。