[發明專利]一種磁懸浮列車軌道及其接頭裝置

有效

• 申請號: 201610114907.X
• 申請日: 2016-03-01
• 公開（公告）號: CN107142795B
• 公開（公告）日: 2019-06-18
• 發明（設計）人: 羅昆;周暉;楊登峰;張學山;張興華
• 申請（專利權）人: 北京控股磁懸浮技術發展有限公司
• 主分類號: E01B25/30
• 分類號: E01B25/30
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 羅滿;路偉廷

本發明提供一種磁懸浮列車軌道及其接頭裝置，能夠增大接頭處軌縫的調節量，滿足大跨度連續梁的要求。所述接頭裝置用于連接設于第一軌道梁的第一導軌和設于第二軌道梁的第二導軌，所述第一軌道梁和所述第二軌道梁相鄰設置，所述接頭裝置包括軌縫分配機構和設于所述第一軌道梁的連接軌，所述連接軌的兩端分別與所述第一導軌和所述第二導軌縱向可移動連接，所述連接軌與所述第一導軌和所述第二導軌之間均具有軌縫；當所述第一軌道梁和所述第二軌道梁的間距變化時，所述軌縫分配機構帶動所述連接軌縱向移動而調節各所述軌縫。本發明不僅能夠滿足大跨度連續梁的使用需求，還通過軌縫分配機構防止個別軌縫過大，保證使用可靠性和安全性。

技術領域

本發明涉及磁懸浮技術領域，特別是涉及一種磁懸浮列車軌道及其接頭裝置。

背景技術

中低速磁懸浮列車軌道，首先通過橫向軌枕用高強螺栓連接F型軌裝配形成軌排，軌排再通過扣件利用高強螺栓安裝固定在橋梁基礎上，多個軌排通過接頭裝置縱向聯接在一起成為軌道線路。

采用上述結構，每個軌排與軌排之間，不僅要在縱向(X)、橫向(Y)、和垂向(Z)這三個維度方向安裝對齊，還要兼顧在縱向(X)的熱脹冷縮造成的伸縮調節問題。

現有技術中的接頭裝置通常為扣件(如II型接頭和I型接頭)，扣合在兩相鄰的軌道上，并借助高強螺栓等實現固定。采用這種形式的接頭裝置，需要在相鄰軌道的對接處留有一定的縱向間隙，以滿足熱脹冷縮的需求。

但是，隨著我國首條中低速磁浮交通示范線——北京S1線建設工作的不斷推進，某些線路設計和工程應用中亟待解決的問題進一步凸顯。其中一個重要的問題是：在特殊地段(如S1線曉園站前端跨雙線立交橋、跨永定河橋)的線路橋梁設計中，需要采用大跨度連續梁設計方案，然而，傳統的磁浮軌道接頭裝置，是通過在相鄰軌道之間預留縱向間隙實現伸縮調節的，伸縮量極為有限，不能滿足如此大跨度連續梁的伸縮要求。

針對上述技術問題，實際中的工程解決方法通常是，將連續梁長度減少，增加橋墩數量。但是，這種方式將大幅提高工程造價，增加施工難度。

因此，如何設計一種磁懸浮列車軌道及其接頭裝置，以增大接頭處軌縫的調節量，滿足大跨度連續梁的要求，成為本領域技術人員目前亟需解決的技術問題。

發明內容

本發明的目的是提供一種磁懸浮列車軌道及其接頭裝置，能夠增大接頭處軌縫的調節量，滿足大跨度連續梁的要求。

為解決上述技術問題，本發明提供了一種磁懸浮列車軌道的接頭裝置，用于連接設于第一軌道梁的第一導軌和設于第二軌道梁的第二導軌，所述第一軌道梁和所述第二軌道梁相鄰設置，所述接頭裝置包括軌縫分配機構和設于所述第一軌道梁的連接軌，所述連接軌的兩端分別與所述第一導軌和所述第二導軌縱向可移動連接，所述連接軌與所述第一導軌和所述第二導軌之間均具有軌縫；當所述第一軌道梁和所述第二軌道梁的間距變化時，所述軌縫分配機構帶動所述連接軌縱向移動而調節各所述軌縫。

本發明的接頭裝置，在相鄰的第一導軌和第二導軌之間設有連接軌，且連接軌與第一導軌和第二導軌均縱向可移動連接，當第一軌道梁和第二軌道梁之間的間距發生變化時，軌縫分配機構帶動連接軌縱向移動，進而調節連接軌與第一導軌和第二導軌之間的軌縫，通過軌縫的調節適應第一軌道梁和第二軌道梁之間間距的變化。

可見，本發明的接頭裝置，一方面通過連接軌實現與第一導軌和第二導軌的縱向可移動連接，與現有技術中的固定連接相比，實現了軌縫的可調設置，能夠同時滿足因軌道梁熱脹冷縮而增減軌縫的需求；另一方面，縱向可移動的連接方式能夠在較大程度上增大軌縫的調節量，實現軌縫的大幅度調節，以更好地適應軌道梁的變化。因此，采用本發明的接頭裝置，在較大程度上提高了相鄰兩個軌道梁之間間距的變化幅度，滿足大跨度連續梁的使用需求。同時，本發明設有軌縫分配機構，通過軌縫分配機構帶動連接軌縱向移動，進而調節各軌縫，可以防止個別軌縫過大，保證磁懸浮列車軌道的使用可靠性和安全性。