[發明專利]液力緩速器的油封潤滑結構

在審

• 申請號: 201610113872.8
• 申請日: 2016-03-01
• 公開（公告）號: CN105673733A
• 公開（公告）日: 2016-06-15
• 發明（設計）人: 連忠福;徐鵬遠;楊曉辰
• 申請（專利權）人: 寧波華盛聯合制動科技有限公司
• 主分類號: F16D57/00
• 分類號: F16D57/00;F16J15/3204;F16N1/00
• 代理公司: 寧波市鄞州甬致專利代理事務所(普通合伙) 33228
• 代理人: 代忠炯

技術領域

本發明涉及一種液力緩速器的油封潤滑結構。

背景技術

液力緩速器是一種汽車輔助制動裝置，主要應用于大型客車、城市公交車輛、重型卡車及軍車，液力緩速器包括換熱器、轉子葉輪、定子葉輪、傳動軸、殼體和端蓋，殼體上具有儲油腔，端蓋蓋合在殼體上形成工作油腔，轉子葉輪和定子葉輪均位于工作油腔內且對合設置，轉子葉輪、定子葉輪和端蓋均套置在傳動軸上，轉子葉輪與傳動軸同步轉動，而傳動軸與汽車變速箱的輸入軸同步轉動，這樣就可以通過對轉子葉輪施加阻尼力來對車輛進行減速，具體的，汽車在行駛時，轉子葉輪轉動，液力緩速器啟動時，壓縮空氣進入儲油腔，將儲油腔內的油液壓進工作油腔，使得定子葉輪和轉子葉輪之間具有油液，轉子葉輪帶動油液繞軸線旋轉，同時，油液沿轉子葉片方向運動，甩向定子葉輪，定子葉輪上的定子葉片對油液產生反作用力，油液流出定子葉輪再轉回來沖擊轉子葉輪，這樣就形成對轉子葉輪的阻力矩，從而實現對車輛的減速作用。

在目前的液力緩速器中，在傳動軸和端蓋之間需要設置油封，以避免在液力緩速器工作時工作油腔內的油液從傳動軸和端蓋之間的間隙泄露，而油封的工作時需要進行潤滑，而如何向上述油封輸送潤滑用的油液是目前急需解決的技術問題。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是，提供一種液力緩速器的油封潤滑結構，其可以對傳動軸和端蓋之間的油封進行潤滑。

為解決上述技術問題，本發明提供的液力緩速器的油封潤滑結構，它包括液力緩速器本體，液力緩速器本體包括一殼體、一端蓋和一傳動軸，殼體內設置有一儲油腔，殼體的一側面上設置有一安裝座，端蓋蓋合在安裝座上，端蓋和安裝座圍合形成工作油腔，儲油腔和工作油腔通過流道相連通，工作油腔內設置有一定子葉輪和一轉子葉輪，定子葉輪和轉子葉輪對合設置，定子葉輪和轉子葉輪之間的區域為第一工作油腔，工作油腔的位于第一工作油腔外的部分為第二工作油腔，定子葉輪上設置有連通第一工作油腔和第二工作油腔的通孔；

端蓋套置在傳動軸上，傳動軸和端蓋之間設置有油封結構和漲圈密封結構，油封結構和漲圈密封結構沿傳動軸軸向相鄰設置，漲圈密封結構位于端蓋的面向工作油腔的一側；

傳動軸上設置有一軸向盲孔和一徑向通孔，軸向盲孔與第二工作油腔通過流道相連通，徑向通孔的一端與軸向盲孔相連通，徑向通孔的另一端位于油封結構和漲圈密封結構之間。

作為優選，所述的液力緩速器本體還包括一過油螺栓和一連接件，連接件通過一軸承可轉動的安裝在液力緩速器本體內，過油螺栓具有一軸向通孔，過油螺栓的螺桿部穿過連接件并旋合在軸向盲孔內，過油螺栓的螺桿部不遮擋徑向通孔，軸向通孔與第二工作油腔通過流道相連通。

作為優選，所述的油封結構包括兩個油封，兩個油封均套置在傳動軸上且沿傳動軸軸向相鄰設置。

作為優選，所述的漲圈密封結構包括一密封漲圈和一支撐環，支撐環包括一環狀的第一部分和一環狀的第二部分，第二部分位于第一部分內，第一部分的一端與第二部分的一端通過一環形連接部相連接，第一部分的另一端與相鄰的油封相連接，密封漲圈位于第二部分內，且密封漲圈的外周壁與第二部分的內周壁相抵。

采用以上結構后，本發明與現有技術相比，具有以下的優點：

本發明中，當液力緩速器工作時，儲油腔內的油液進入到工作油腔，油液充滿工作油腔，而此時由于轉子葉輪在高速轉動，轉子葉輪對第一工作油腔內的油液施加壓力，使得第一工作油腔內的油液壓力大于第二工作油腔內的油液壓力，這樣，第一工作油腔內的少量油液通過定子葉輪上的通孔被壓入到第二工作油腔內，進而第二工作油腔內的少量油液通過流道被壓入到傳動軸的軸向盲孔內，流入軸向盲孔內的油液再通過傳動軸上的徑向通孔被壓入到油封結構和漲圈密封結構之間，這樣油液就可以對油封結構進行潤滑，保證液力緩速器的正常工作。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖；

圖2是圖1中A的放大圖；

圖3是傳動軸、油封結構、漲圈密封結構的組合視圖；

圖4是漲圈密封結構的組合視圖；

圖5是圖4的剖視圖；

圖6是油封的結構示意圖；

圖7是油封的剖視圖；

圖8是過油螺栓的剖視圖。