[發明專利]電機、電動汽車

有效

• 申請號: 201610113104.2
• 申請日: 2016-02-29
• 公開（公告）號: CN107134877B
• 公開（公告）日: 2021-01-29
• 發明（設計）人: 饒玲軍;陳蘇濤
• 申請（專利權）人: 舍弗勒技術股份兩合公司
• 主分類號: H02K5/20
• 分類號: H02K5/20
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 魏金霞;楊穎

一種電機、電動汽車，其中電機包括殼體及位于所述殼體內的冷卻通道，所述冷卻通道環繞所述殼體的中軸線，在所述冷卻通道內設有隔斷件；所述隔斷件將所述冷卻通道沿軸向隔斷為兩個子通道，所述隔斷件具有連通兩個所述子通道的連接通道，兩個所述子通道分別具有輸入口和輸出口，所述輸入口和輸出口均與所述連接通道沿周向間隔設置。利用本技術方案，冷卻通道中第一子通道和第二子通道通過連接通道連接起來，第一子通道、第二子通道和連接通道內的冷卻劑均處于持續流動狀態，不會形成死水區。因此整個冷卻通內的冷卻劑處于不斷流動狀態，降低了形成死水區的幾率。這可消除電機局部過熱的問題，降低電能損耗，提升電機的工作效率。

技術領域

本發明涉及一種電機和電動汽車。

背景技術

電動汽車以車載電源為動力，利用電機將電能轉化為機械能以驅動車輪行駛。現有一種用于電動汽車的電機包括殼體，在所述內設有環繞殼體中軸線的環形冷卻通道，冷卻通道中可循環流動冷卻劑，冷卻劑在循環流動過程中可吸收電機工作時產生的熱量，實現對電機降溫的目的。

在冷卻通道內設有沿周向隔斷冷卻通道的隔斷件。冷卻通道具有輸入口和輸出口，輸入口和輸出口均靠近隔斷件并沿周向分別位于隔斷件的兩側。低溫冷卻劑從輸入口流入冷卻通道，并在冷卻通道內沿周向流動，冷卻劑在流動過程時吸熱后變為高溫冷卻劑，高溫冷卻劑從輸出口流出。在該過程中，隔斷件阻擋從輸入口輸入的低溫冷卻劑與輸出口位置的高溫冷卻劑混合。

但是，現有電機還是存在局部過熱的問題，造成電能損耗，導致電機工作效率下降。

發明內容

本發明解決的問題是，現有電機存在局部過熱的問題，造成電能損耗，導致電機工作效率下降。

為解決上述問題，本發明提供一種電機，電機包括殼體及位于所述殼體內的冷卻通道，所述冷卻通道環繞所述殼體的中軸線，在所述冷卻通道內設有隔斷件；所述隔斷件將所述冷卻通道沿軸向隔斷為兩個子通道，所述隔斷件具有連通兩個所述子通道的連接通道，兩個所述子通道分別具有輸入口和輸出口，所述輸入口和輸出口均與所述連接通道沿周向間隔設置。

可選地，所述輸入口所在所述子通道的軸向寬度大于所述輸出口所在所述子通道的軸向寬度。

可選地，所述輸入口所在所述子通道的軸向寬度沿周向從所述輸入口到所述連接通道逐漸減小、和/或所述輸出口所在所述子通道的軸向寬度沿周向從所述連接通道到所述輸出口逐漸減小。

可選地，所述冷卻通道的軸向寬度沿周向恒定，且所述隔斷件的軸向寬度沿周向恒定。

可選地，所述輸入口所在所述子通道在所述輸入口位置的軸向寬度大于所述冷卻通道軸向寬度的一半。

可選地，每個所述子通道在所述連接通道位置的軸向寬度等于所述冷卻通道軸向寬度的一半。

可選地，所述輸入口和輸出口均與所述連接通道沿周向相隔180°。

可選地，每個所述子通道關于所述輸入口、輸出口和連接通道所在的平面對稱。

可選地，所述連接通道為缺口。

本發明還提供一種電動汽車，該電動汽車包括上述任一所述的電機。

與現有技術相比，本發明的技術方案具有以下優點：

冷卻通道中第一子通道和第二子通道通過連接通道連接起來，第一子通道、第二子通道和連接通道內的冷卻劑均處于持續流動狀態，不會形成死水區。因此整個冷卻通內的冷卻劑處于不斷流動狀態，降低了形成死水區的幾率。這可消除電機局部過熱的問題，降低電能損耗，提升電機的工作效率。

附圖說明

圖1是本發明具體實施例的安裝在電動汽車中的電機的剖面圖；

圖2是本發明具體實施例的電機中水套的立體圖；