[發明專利]車輛減速器、電機總成、動力總成和車輛

有效

• 申請號: 201610112440.5
• 申請日: 2016-02-29
• 公開（公告）號: CN107131254B
• 公開（公告）日: 2020-05-08
• 發明（設計）人: 孟靜;靳少輝;吳哲;王崇龍;張曼;石擴
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H1/32
• 分類號: F16H1/32;F16H57/023;F16H57/021
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 李翔;李健

本發明涉及車輛領域，提供一種車輛減速器、電機總成、動力總成和車輛，所述車輛減速器包括動力輸入件、減速機構和動力輸出件，其中，所述減速機構包括擺線針輪減速機構，所述動力輸入件將動力通過所述擺線針輪減速機構傳遞給所述動力輸出件。本發明所述車輛減速器具有優良的減速效果的同時還具有結構緊湊、占用空間小的優點。

技術領域

本發明涉及車輛領域，特別涉及一種車輛減速器、電機總成、動力總成和車輛。

背景技術

一般地，動力總成是指車輛上產生動力并將動力傳遞到路面的一系列零部件組件。廣義上包括發動機、變速箱、驅動軸、差速器、離合器等等。

現有電動汽車的動力總成通常采用圖1中所示的布置方式布置。在圖1中，電機1、減速器2、差速器3依次分散布置，在工作過程中，電機1將動力輸出到減速器2，經過多級齒輪減速，來自電機1的動力被輸出到差速器3，之后，差速器3將動力輸出到與車輪連接的左半軸41和右半軸42，從而驅動車輪51和52轉動。

在這種動力總成中，為了達到所需的減速效果，減速器2中需要設置多個齒輪才能實現多級減速以達到所需的減速效果。通常情況下，減速器2采用平衡軸和普通齒輪的裝配方式，如圖1中所示，第一齒輪21連接于電機1的轉子，并且第一齒輪21與第二齒輪22嚙合，第二齒輪22通過平衡軸23將動力傳遞給第三齒輪24，第三齒輪24與第四齒輪25嚙合，第四齒輪25通過轉軸26將動力傳遞給差速器3。由此可以看出，這種減速器2結構較為復雜并且不便于后期維護，同時，這些齒輪和軸需要較大的布置空間，并且具有較大的重量。

另外，為了提供較大的布置空間，減速器2的殼體也需要具有一定的體積，這進一步增大了減速器的重量，因此減速器不僅占用了較大的動力總成空間，而且還增加動力總成的重量。

此外，從NVH角度分析，普通齒輪NVH(Noise、Vibration、Harshness)性能相對較差，影響整車的NVH性能。

綜上，需要一種減速效果優良且占用空間小的減速器。

發明內容

有鑒于此，本發明旨在提出一種車輛減速器，所述車輛減速器具有優良的減速效果的同時還具有結構緊湊、占用空間小的優點。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

一種車輛減速器，所述車輛減速器包括動力輸入件、減速機構和動力輸出件，其中，所述減速機構包括擺線針輪減速機構，所述動力輸入件將動力通過所述擺線針輪減速機構傳遞給所述動力輸出件。

進一步的，所述減速機構還包括行星減速機構，所述擺線針輪減速機構連接于所述行星減速機構，所述行星減速機構包括作為所述動力輸入件的太陽輪。

進一步的，所述擺線針輪減速機構包括固定設置的針齒殼和與在所述針齒殼的內周面上環繞設置的針齒相嚙合的擺線輪，所述行星減速機構還包括與所述太陽輪外嚙合的至少一個行星輪，所述太陽輪繞固定軸線旋轉，所述行星輪上固定連接有沿所述行星輪的中心軸線延伸的轉臂，所述行星輪能夠在所述太陽輪的驅動下帶動所述轉臂旋轉，所述行星輪能夠繞所述轉臂旋轉且能夠沿所述太陽輪的外周緣圍繞所述固定軸線旋轉，所述轉臂上設置有相對于所述轉臂的中心軸線向一側偏置的偏心部，所述偏心部穿過所述擺線輪的偏心孔且所述擺線輪與所述偏心部之間能夠相對旋轉地運動，所述擺線輪能夠繞所述擺線輪的旋轉中心旋轉且能夠沿所述針齒殼的內齒圈圍繞所述針齒殼的中心軸線旋轉，所述轉臂為所述動力輸出件或者與所述動力輸出件連接。

進一步的，所述擺線針輪減速機構包括第一擺線輪和第二擺線輪，所述第一擺線輪和第二擺線輪結構相同且相互偏心180°設置，所述轉臂包括第一偏心部和第二偏心部，所述第一偏心部和第二偏心部相對于所述轉臂的中心軸線的突出方向相反，所述第一偏心部通過第一軸承與所述第一擺線輪的所述偏心孔相互配合，所述第二偏心部分通過所述第一軸承與所述第二擺線輪的所述偏心孔相互配合。