[發(fā)明專利]一種電動(dòng)汽車集成控制器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610112195.8
• 申請(qǐng)日: 2016-02-29
• 公開（公告）號(hào): CN105644280B
• 公開（公告）日: 2017-07-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊杭旭;劉冬梅;徐建軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 金華職業(yè)技術(shù)學(xué)院
• 主分類號(hào): B60C23/20
• 分類號(hào): B60C23/20;B60R16/023;B60Q9/00
• 代理公司: 杭州華鼎知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)33217
• 代理人: 項(xiàng)軍

【技術(shù)領(lǐng)域】

本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)汽車集成控制器。

【背景技術(shù)】

新能源電動(dòng)汽車越來(lái)越多。為了滿足電動(dòng)汽車的安全性和可靠性，需要針對(duì)電動(dòng)汽車的行駛工作狀況進(jìn)行復(fù)雜的控制。目前，電動(dòng)汽車控制器往往只是對(duì)加速踏板的簡(jiǎn)單響應(yīng)，并沒有根據(jù)汽車行駛的特點(diǎn)進(jìn)行精確的控制。進(jìn)一步，現(xiàn)有的電動(dòng)汽車和普通汽車一樣，并沒有太多的智能防護(hù)措施。國(guó)內(nèi)外許多專利的智能防護(hù)措施要么是基于超聲波技術(shù)，要么是基于攝像頭技術(shù)。而這些技術(shù)都需要昂貴且不穩(wěn)定的智能芯片進(jìn)行處理。

【發(fā)明內(nèi)容】

本發(fā)明所要解決的問(wèn)題就是提供一種更為安全的電動(dòng)汽車集成控制器。

為達(dá)到前述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：一種電動(dòng)汽車集成控制器，其特征在于，包括：設(shè)于車輪上并用于采集車輪溫度信息的車輪溫度傳感器；設(shè)于電池上并用于采集電池溫度信息的電池溫度傳感器；設(shè)于電機(jī)上并用于采集電機(jī)溫度信息的電機(jī)溫度傳感器；接收所述車輪溫度信息、電池溫度信息、電機(jī)溫度信息的處理器；與所述處理器連接且用于顯示汽車工作狀態(tài)的車載顯示屏；與所述處理器連接且用于語(yǔ)音報(bào)警的麥克風(fēng)；與所述處理器連接且用于驅(qū)動(dòng)所述汽車的電機(jī)；

當(dāng)所述車輪溫度信息超過(guò)第一閾值，所述處理器控制所述顯示屏輸出第一報(bào)警信息；當(dāng)所述車輪溫度信息超過(guò)第二閾值，所述處理器控制所述顯示屏及麥克風(fēng)輸出第二報(bào)警信息；當(dāng)所述車輪溫度信息超過(guò)第三閾值，所述處理器控制所述電機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，且控制所述顯示屏及麥克風(fēng)輸出第三報(bào)警信息。

當(dāng)所述電池溫度信息超過(guò)第四閾值，所述處理器控制所述顯示屏或/和麥克風(fēng)輸出第四報(bào)警信息；當(dāng)所述電池溫度信息超過(guò)第五閾值，所述處理器控制所述電機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，且控制所述顯示屏及麥克風(fēng)輸出第五報(bào)警信息；

當(dāng)所述電機(jī)溫度信息超過(guò)第六閾值，所述處理器控制所述電機(jī)減速，并控制所述顯示屏及麥克風(fēng)輸出第六報(bào)警信息。

本發(fā)明的第一優(yōu)選方案為：所述第一、第二、第三、第四、第五、第六報(bào)警信息包括溫度信息、緊急程度信息。

本發(fā)明的第二優(yōu)選方案為：所述車載溫度傳感器設(shè)于橡膠套內(nèi)，所述橡膠套設(shè)于所述車輪的內(nèi)部空腔中，所述橡膠套通過(guò)第一支撐柱連接于外胎內(nèi)壁面，橡膠套通過(guò)第二支撐柱連接于輪輞內(nèi)壁面；所述第二支撐柱的端部設(shè)有磁性件；

所述車載溫度傳感器包括第一溫度傳感器及與所述第一溫度傳感器連接的第一無(wú)線模塊，所述處理器上設(shè)有與所述第一無(wú)線模塊通信的第二無(wú)線模塊；

所述第一支撐柱、第二支撐柱及橡膠套一體成型，所述第一支撐柱和/或第二支撐柱具有彈性。

本發(fā)明的第三優(yōu)選方案為：所述第一支撐柱的長(zhǎng)度小于第二支撐柱的長(zhǎng)度；從橡膠套往輪輞內(nèi)壁面方向，所述第二支撐柱的橫截面面積由小變大。

本發(fā)明的第四優(yōu)選方案為：所述車載溫度傳感器設(shè)于橡膠套內(nèi)，所述橡膠套設(shè)于所述車輪的內(nèi)部空腔中，所述橡膠套通過(guò)第一支撐柱及第二支撐柱連接于外胎內(nèi)壁面，所述第一支撐柱、橡膠套及第二支撐柱構(gòu)成弧形形狀；

所述車載溫度傳感器包括第一溫度傳感器及與所述第一溫度傳感器連接的第一無(wú)線模塊，所述處理器上設(shè)有與所述第一無(wú)線模塊通信的第二無(wú)線模塊；

所述第一支撐柱、第二支撐柱及橡膠套一體成型。

本發(fā)明的第五優(yōu)選方案為：所述第一支撐柱與第二支撐柱通過(guò)強(qiáng)力膠水粘結(jié)于外胎內(nèi)壁面。

本發(fā)明的第七優(yōu)選方案為：一種輪胎傳感器用固件，其特征在于：包括橡膠套，橡膠套中設(shè)有嵌裝傳感器的空間，所述橡膠套設(shè)有第一支撐柱及第二支撐柱用于與外胎內(nèi)壁面固定連接。

采用本發(fā)明的技術(shù)方案，可達(dá)到如下技術(shù)效果：

1.采用溫度傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)控車輪、電池、電機(jī)等部件的工作溫度，在發(fā)生異常時(shí)，可以根據(jù)具體的異常情況發(fā)出不同的報(bào)警信號(hào)，使得電動(dòng)汽車在行駛過(guò)程中更為安全。

2.車輪溫度傳感器設(shè)于車輪中部，保證所監(jiān)控的溫度的準(zhǔn)確性，避免輪輞、車輪上用于行駛的表面等部件影響車輪溫度信息的準(zhǔn)確性。

本發(fā)明的這些特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)將會(huì)在下面的具體實(shí)施方式、附圖中詳細(xì)的揭露。

【附圖說(shuō)明】

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的說(shuō)明：

圖1為本發(fā)明實(shí)施例1的電路模塊示意圖。

圖2為本發(fā)明實(shí)施例1的橡膠套安裝示意圖。

圖3為本發(fā)明實(shí)施例2的橡膠套安裝示意圖。

圖4為本發(fā)明實(shí)施例3的橡膠套結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】