[發(fā)明專利]軋機(jī)用集成式重載減速機(jī)箱體的加工方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610111964.2
• 申請(qǐng)日: 2016-02-29
• 公開（公告）號(hào): CN105643212A
• 公開（公告）日: 2016-06-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 許兆美;吳海兵;洪宗海;李伯奎;裴旭;蔣素琴;顏彬;暢皓皓
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 淮陰工學(xué)院
• 主分類號(hào): B23P15/00
• 分類號(hào): B23P15/00
• 代理公司: 南京蘇高專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 32204
• 代理人: 李曉

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于減速機(jī)加工領(lǐng)域，尤其是涉及一種軋機(jī)用集成式大型重載減速機(jī)箱體的 加工工藝。

背景技術(shù)

大型無縫鋼管的生產(chǎn)能力的大小決定著一個(gè)國家冶金工業(yè)的實(shí)力和水平的高低。其 中決定無縫鋼管生產(chǎn)能力重要的一個(gè)因素是鋼管牽引用的減速機(jī)，由于該減速機(jī)的牽引 力大，因此需要配備大型的重載減速機(jī)。制約減速機(jī)發(fā)展的重要因素之一就是齒輪箱體 的制造。對(duì)于大型箱體來說一般是通過焊接方式組裝而成，箱體焊接時(shí)的工序較為復(fù)雜， 并且大型齒輪箱體主要加工部位分為面和孔，面主要是上下箱體的結(jié)合面，孔主要是安 裝軸承的軸承孔，對(duì)于面和孔來講，加工精度一般要求為7級(jí)精度，且要保證孔之間的 同軸度、平行度和位置度，但是對(duì)于細(xì)長型的箱體來說，在加工的過程中如何保證箱體 不產(chǎn)生變形，以及保證孔和孔之間的形位公差，是至今難以克服的困難。

本發(fā)明所涉及的減速機(jī)主要是為軋機(jī)配套的重載減速機(jī)，是由7臺(tái)與5臺(tái)兩組共12 臺(tái)單獨(dú)的二級(jí)傳動(dòng)齒輪減速機(jī)組和在一起，集成具有12組輸入/輸出運(yùn)動(dòng)，新減速機(jī)機(jī) 長約8米，寬約2.2米，高約3米，整機(jī)重約100噸。在軋鋼過程中會(huì)承受交變載荷， 故對(duì)減速機(jī)箱體的要求較高。

由于該箱體由于體積較大，只能通過鋼板焊接成形，箱體加工為成品后重約50噸， 由于該箱體尺寸和重量都大，容易引起各個(gè)部位的變形，且變形部位難以控制；另外箱 體需要加工的部位較多，共有5個(gè)分箱體的10個(gè)安裝配合面、數(shù)百個(gè)箱體的圓柱孔/螺 紋孔/定位銷孔、以及將近150個(gè)7級(jí)精度的軸承孔加工，圖1為軋機(jī)用集成式大型重載 減速機(jī)箱體的結(jié)構(gòu)示意圖。為確保加工后的粗糙度、同軸度、平行度、位置度等精度技 術(shù)要求，并保證箱體加工后不變形，需要嚴(yán)格制定其機(jī)加工工藝方案。

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明目的：集成重載式減速機(jī)箱體是采用不同厚度的鋼板利用焊接的方式組合在一 起，在焊接和加工過程中存在一些特點(diǎn)：第一點(diǎn)，由于箱體的體積大，重量大導(dǎo)致箱體 變形嚴(yán)重，第二，其箱體是由不同厚度的鋼板焊接在一起，鋼板受熱的變形不一致，導(dǎo) 致變形控制的難度加大；第三，箱體需要加工的部位較多，軸承孔和箱體結(jié)合部位的加 工精度要求較高，并且加工的難度大。為了克服以上現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本發(fā)明提 供一種軋機(jī)用重載減速機(jī)箱體的加工方法。

技術(shù)方案：為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供的軋機(jī)用集成式重載減速機(jī)箱體的加 工方法，包括以下步驟：

步驟1，鋼板下料；

步驟2，箱體焊接；

步驟3，分箱體加工；

步驟4，合箱加工；

所述步驟3包括粗加工、半精加工和精加工，在粗加工后進(jìn)行去應(yīng)力退火，在半精 加工后進(jìn)行時(shí)效處理，精加工后進(jìn)行箱體檢查；箱體在工作臺(tái)上的安裝采用找正法，利 用箱體上的三個(gè)點(diǎn)確定定位平面；粗加工將箱體配合面作為各分箱體的定位粗基準(zhǔn)，精 加工將配合面的相對(duì)面作為定位基準(zhǔn)；采用分層分組移動(dòng)加工法，依次將相鄰的箱體配 合進(jìn)行加工，通過移動(dòng)和校正基準(zhǔn)來保證不同孔之間的同軸度。

具體地，所述步驟1中還包括對(duì)下料后的鋼板進(jìn)行正火處理。

具體地，所述步驟2中還包括對(duì)焊接后的鋼板進(jìn)行去應(yīng)力退火。

具體地，所述去應(yīng)力退火的溫升速度(85±5)℃/h，在第一保溫溫度(350±5)℃保溫4h， 然后在第二保溫溫度(670±5)℃/h保溫20h后降溫，出爐溫度為100℃。

具體地，所述步驟3與步驟4之間還進(jìn)行箱體二次去應(yīng)力退火和時(shí)效處理。

具體地，所述二次去應(yīng)力退火的溫升速度≤85℃，在第一保溫溫度(350±5)℃保溫3h， 然后在第二保溫溫度(600±5)℃/h保溫7h后降溫，出爐溫度為100℃。

使用時(shí)，可以采用以下具體的工藝流程：下料→鋼板正火→焊接→去應(yīng)力退火→箱 體粗加工→去應(yīng)力退火→箱體半精加工→時(shí)效處理→箱體精加工→檢查→合箱檢查→ 合箱加工→拆箱→內(nèi)部涂耐油漆→檢驗(yàn)合格后入庫。

有益效果：本發(fā)明通過對(duì)工藝流程的改進(jìn)，降低了箱體在加工過程中的變形，對(duì)加 工精度及同軸度實(shí)現(xiàn)了可靠的控制，提高了軋機(jī)用集成式重載減速機(jī)箱體的加工效率和 良率。