[發明專利]滾動摩擦傳動凸輪傳動系統

有效

• 申請號: 201610111123.1
• 申請日: 2016-02-29
• 公開（公告）號: CN105570412B
• 公開（公告）日: 2018-07-10
• 發明（設計）人: 崔芹芹
• 申請（專利權）人: 滄州巨擎汽車配件有限公司
• 主分類號: F16H25/04
• 分類號: F16H25/04
• 代理公司: 石家莊開言知識產權代理事務所(普通合伙) 13127
• 代理人: 趙俊嬌

一種滾動摩擦傳動凸輪傳動系統，包括：驅動裝置；傳動軸，傳動軸與驅動裝置動力連接；凸輪系統，凸輪系統包括有與傳動軸動力連接并相對于傳動軸的軸線橫向偏心的第一偏心輪以及設置于第一偏心輪上并相對于傳動軸的軸線縱向偏心的第二偏心輪；滑動軸，滑動軸與第二偏心輪轉動連接。通過上述結構設計，驅動裝置、傳動軸、第一偏心輪以及第二偏心輪均為硬性連接，其在傳動時不存在能量損耗。本發明僅在第二偏心輪與滑動軸之間設置了一級傳動，其相比于傳統的多級傳動而言，本發明具有能量損耗低的特點。另外，本發明采用雙偏心輪結構設計，其偏心距由0～e₁+e₂可調，不僅調節行程長，其調節精度高。

技術領域

本發明涉及凸輪傳動機構機械性能測試技術領域，更具體地說，特別涉及一種滾動摩擦傳動凸輪傳動系統。

背景技術

根據中華人民共和國汽車行業標準，QC/T27-2004《汽車干摩擦式離合器總成臺架試驗方法》第4.1.3款要求：離合器必須進行離合器耐久性及可靠性試驗。其中a)項中規定了：蓋總成靜態分離耐久性試驗7.1.1試驗條件中規定：分離頻率不小于3Hz(赫茲)。

關于試驗次數，蓋總成的耐久試驗希望能通過如下指標：10⁶(即連續分離100萬次)次試驗后90％以上的產品能通過考核。

發明內容

(一)技術問題

在實際試驗操作中，標準臺架上設置的傳動系統存在以下幾個嚴重缺陷：

1、傳動環節絞鏈過多、功率損失較大、機械效率低；

2、傳動環節全部為銷軸、連桿、曲柄結構，傳動系統復雜、龐大；

3、傳動噪聲大(>90dB)；

4、傳動頻率低，達不到3Hz(赫茲)；

5、安裝、調節復雜，調整精度差。

(二)技術方案

本發明提供了一種滾動摩擦傳動凸輪傳動系統，包括：

用于提供動力的驅動裝置；

用于傳動的傳動軸，所述傳動軸與所述驅動裝置動力連接；

用于將旋轉運動轉換為直線往復運動的凸輪系統，所述凸輪系統包括有與所述傳動軸動力連接并相對于所述傳動軸的軸線橫向偏心的第一偏心輪以及設置于所述第一偏心輪上并相對于第一偏心輪的軸線縱向偏心的第二偏心輪，所述第一偏心輪與傳動軸的中心距為e₁，所述第一偏心輪與第二偏心輪的中心距為e₂；所述第二偏心輪套設于第一偏心輪外，且第二偏心輪內孔與第一偏心輪外壁之間通過齒結構嚙合傳動；所述第二偏心輪的外周面呈圓形結構，且第二偏心輪外嵌設有含油滾動軸承；

用于與離合器膜片彈簧連接的滑動軸，所述滑動軸與所述第二偏心輪借助含油滾動軸承實現轉動連接，于所述滑動軸上套設置有復位彈簧，所述第一偏心輪位置可調地設置于所述傳動軸上，所述第二偏心輪位置可調地設置于所述第一偏心輪上。

優選地，本發明還包括有能夠進行變速的變速箱，所述變速箱與所述驅動裝置動力連接，所述傳動軸與所述變速箱動力連接。

優選地，于所述凸輪系統的兩側設置有用于支撐所述傳動軸的軸承座。

(三)有益效果

通過上述結構設計，驅動裝置、傳動軸、第一偏心輪以及第二偏心輪均為硬性連接，其在傳動時不存在能量損耗。本發明僅在第二偏心輪與滑動軸之間設置了一級傳動，其相比于傳統的多級傳動而言，本發明具有能量損耗低的特點。另外，本發明采用雙偏心輪結構設計，其偏心距由0～e₁+e₂可調，不僅調節行程長，其調節精度高。