[發明專利]一種鋁合金型材焊接設備

在審

• 申請號: 201610111040.2
• 申請日: 2016-02-29
• 公開（公告）號: CN105618900A
• 公開（公告）日: 2016-06-01
• 發明（設計）人: 李玉珍
• 申請（專利權）人: 天津向榮鋁業有限公司
• 主分類號: B23K9/16
• 分類號: B23K9/16;B23K9/133;B23K9/32
• 代理公司: 北京志霖恒遠知識產權代理事務所(普通合伙) 11435
• 代理人: 郭棟梁

技術領域

本發明涉及一種鋁合金型材加工領域，尤其是涉及一種鋁合金型材焊接設備。

背景技術

由于鋁合金出眾的綜合性能，不僅在汽車上，鋁合金還廣泛的應用于軌道交通、航 空航天、消費電子等領域。

在城際軌道交通方面，根據《中長期鐵路網規劃》，到2020年，全國鐵路營業里程 達到12萬公里，復現率分別達到50％和60％以上，建設客運專線1.6萬公里，鋁制鐵路 車體具有輕量化、密封性好、抗腐蝕性高等性能，在時速200公里以上高速列車車體上 具有絕對的優勢。目前，在時速200公里以上高速列車招標材質制造上主要為鋁合金車 輛，每輛車的整體車身鋁材平均用量約10噸，其中90％以上為大截面鋁型材。

預計十三五期間，國內客運專線約需鋁合金高速列車7000輛，每輛車約需鋁型材10 噸，合計需要鋁型材約7萬噸。

鋁與氧的親和力很強，在空氣中極易與氧結合在金屬表面形成致密的氧化鋁薄膜， 氧化鋁薄膜在焊接過程中會阻礙金屬的良好結合，形成夾渣。氧化膜還會吸附水分，導 致焊接時焊縫生成氣孔。這些缺陷都會降低焊接部位的質量。因此，在鋁制車輛生產的 過程中，提高焊接工藝十分必要。

發明內容

本發明為解決上述背景技術中的問題提供一種鋁合金型材焊接設備。

本發明為進一步解決上述背景技術中的問題提供一種鋁合金型材焊接設備，包括導 軌、主體、安裝在主體上端的橫梁、橫梁下端的焊接裝置，所述主體下端焊接有前輪軸 和后輪軸，所述前輪軸與前輪裝配，所述后輪軸與后輪，所述橫梁與所述主體為一整體， 所述橫梁頂端安裝有太陽能電池板，所述橫梁下端裝有焊接裝置，所述焊接裝置包括一 級桿、二級桿、焊接頭、滾輪，所述焊接頭連接軟管和焊絲，所述軟管另一端連接可燃 氣體筒，所述可燃氣體筒固定于所述主體端面上，所述焊絲盤連接焊絲盤支上，所述焊 絲盤支架焊接在主體上端面上。

更進一步，所述焊接設備內部設置有進氣孔，可充入保護氣體，保證焊接質量。

更進一步，所述軟管上裝有進氣閥，控制可燃氣體的進氣速度。

更進一步，所述焊接裝置兩側裝有LED節能燈，用于夜間工作照明。

更進一步，所述滾輪用于承接所述焊絲，保證焊絲平穩進入焊頭。

更進一步，所述主體上安裝有控制板，用于控制焊接速度。

除了上面所描述的本發明解決的技術問題、構成技術方案的技術特征以及由這些技術 方案的技術特征所帶來的優點之外，本發明所能解決的其他技術問題、技術方案中包含 的其他技術特征以及這些技術特征所帶來的優點，將結合附圖作進一步詳細的說明。

本發明具有的優點和積極效果是：由于本發明采用如上技術方案，即可以控制焊接速 度，保護整個焊接過程，保證焊接質量，設備還可以夜間作業，實用性很強。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖圖；

圖2是焊接裝置的剖面圖。

圖中：1、導軌；2、前輪；3、前輪軸；4、控制板；5、LED節能燈；6、主體；7、 螺栓；8、可燃氣體筒；9、進氣閥；10、軟管；11、太陽能電池板；12、焊絲盤支架； 13、焊絲盤；14、焊絲；15、焊接裝置；16、后輪軸；17、后輪；18、橫梁；150、一級 桿；151、二級桿；152、焊接頭；153、滾輪；154、進氣孔。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明的具體實施方式作進一步說明。在此需要說明的是，對于這 些實施方式的說明用于幫助理解本發明，但并不構成對本發明的限定。此外，下面所描 述的本發明各個實施方式中涉及到的技術特征只要彼此之間未構成沖突就可以相互組 合。