[發(fā)明專利]車廂鉸接裝置及有軌電車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610110193.5
• 申請日: 2016-02-29
• 公開（公告）號: CN105752105B
• 公開（公告）日: 2018-01-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王樹才;張奎全;劉冬秋;朱立興;周家林;王強;林紅;戰(zhàn)韋鵬;安赟;張洪智;徐浩程
• 申請（專利權(quán)）人: 中車四方車輛有限公司
• 主分類號: B61G5/02
• 分類號: B61G5/02
• 代理公司: 青島聯(lián)智專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司37101
• 代理人: 周永剛

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及交通車輛，尤其涉及一種車廂鉸接裝置及有軌電車。

背景技術(shù)

有軌電車是人們?nèi)粘３鲂械某Ｓ媒煌üぞ撸熊夒娷囃ǔＴO(shè)置有多個車廂，相鄰兩個車廂通過鉸接接頭連接，中國專利號971967709，公開了一種由中間艙分隔的交通車輛的相鄰車廂用的復(fù)合式鉸鏈接頭，上述專利公開了相鄰的兩個車廂通過中間艙鉸接連接，中間艙具有兩個鉸接頭分別鉸接對應(yīng)的車廂，兩個車廂之間的縱向和橫向載荷均需通過中間艙相互傳遞，在實際使用過程中，中間艙及其中間艙上的鉸接頭一方面承受車廂對其施加的縱向力和橫向力，另一方面還承受車廂對其施加的垂向力。也就是說，兩個車廂之間產(chǎn)生的力均施加給中間艙并通過中間艙進行傳遞，使得中間艙的受力情況復(fù)雜抗疲勞性能較差，容易發(fā)生損壞，導(dǎo)致有軌電車的可靠性較低。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：提供一種車廂鉸接裝置及有軌電車，實現(xiàn)提高有軌電車的可靠性。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種車廂鉸接裝置，包括承載框架、下部鉸接組件、上部鉸接組件和兩個防護板，所述下部鉸接組件包括第一關(guān)節(jié)軸承、第二關(guān)節(jié)軸承、第一連接板和第二連接板，所述第一關(guān)節(jié)軸承和所述第二關(guān)節(jié)軸承上下同軸設(shè)置在所述承載框架的底部，所述第一連接板通過所述第一關(guān)節(jié)軸承鉸接在所述第二連接板上，所述第二連接板通過所述第二關(guān)節(jié)軸承鉸接在所述承載框架上；所述承載框架的上部設(shè)置有上安裝軸，所述上安裝軸上設(shè)置有橡膠軸承，所述上部鉸接組件包括兩根第一連桿、一根第二連桿、兩個第一安裝座和兩個所述第二安裝座，所述第一安裝座上設(shè)置有第三關(guān)節(jié)軸承，所述第二安裝座上設(shè)置有第四關(guān)節(jié)軸承，所述第一連桿的一端部通過所述橡膠軸承鉸接在所述承載框架上，所述第一連桿的另一端部通過所述第三關(guān)節(jié)軸承與所述第一安裝座鉸接，所述第二連桿的兩端通過所述第四關(guān)節(jié)軸承鉸接在兩個所述第二安裝座之間，其中一所述第二安裝座固定在所述承載框架的上部，所述第一連桿和所述第二連桿均為長度可調(diào)的調(diào)節(jié)連桿；所述承載框架的兩側(cè)分別設(shè)置有所述防護板。

進一步的，所述防護板與所述承載框架之間還設(shè)置連桿機構(gòu)，所述防護板與所述承載框架之間還設(shè)置有拉簧。

進一步的，所述防護板的兩側(cè)還設(shè)置有向外延伸的引導(dǎo)板。

進一步的，所述第一關(guān)節(jié)軸承、所述第二關(guān)節(jié)軸承和所述橡膠軸承的軸線重合，所述第四關(guān)節(jié)軸承的軸線與所述橡膠軸承的軸線平行，所述第三關(guān)節(jié)軸承的軸線與所述橡膠軸承的軸線空間交錯設(shè)置。

進一步的，所述調(diào)節(jié)連桿包括套筒和兩根調(diào)節(jié)螺桿，所述套筒的一端口形成有左螺旋螺紋，所述套筒的另一端口形成有右螺旋螺紋，所述調(diào)節(jié)螺桿螺紋連接在所述套筒中。

進一步的，所述第一連接板與所述第一關(guān)節(jié)軸承的內(nèi)圈連接，所述第一關(guān)節(jié)軸承的外圈與所述第二連接板連接，所述第二連接板還與所述第二關(guān)節(jié)軸承的內(nèi)圈連接，所述第二關(guān)節(jié)軸承的外圈固定在所述承載框架上。

進一步的，所述第一連接板和第二連接板之間還設(shè)置有第五關(guān)節(jié)軸承，所述第一連接板與所述第五關(guān)節(jié)軸承的外圈連接，所述第二連接板上設(shè)置有第一螺栓，所述第五關(guān)節(jié)軸承的內(nèi)圈套在所述第一螺栓上，所述第五關(guān)節(jié)軸承夾在所述第二連接板和所述第一螺栓的頭部之間。

進一步的，所述第一連接板上固定有連接筒，所述連接筒形成有階梯孔，所述連接筒還設(shè)置有翻邊結(jié)構(gòu)，所述連接筒插在所述第一關(guān)節(jié)軸承的內(nèi)圈中，所述第五關(guān)節(jié)軸承的外圈卡在所述階梯孔中；所述第二連接板上開設(shè)在有安裝槽，所述第一關(guān)節(jié)軸承的外圈位于所述安裝槽中，所述第二連接板固定在所述第二關(guān)節(jié)軸承的內(nèi)圈上；所述第一關(guān)節(jié)軸承夾在所述翻邊結(jié)構(gòu)和所述第二連接板之間。

進一步的，所述第二關(guān)節(jié)軸承還包括螺紋連接在一起的緊固螺母和第二螺栓，所述第二關(guān)節(jié)軸承的外圈和內(nèi)圈夾在所述第二螺栓的頭部和所述緊固螺母之間。

本發(fā)明還提供一種有軌電車，包括至少兩個車廂，還包括如上述車廂鉸接裝置，相鄰兩個所述車廂通過所述車廂鉸接裝置連接，其中，所述車廂鉸接裝置中的第一連接板和第二連接板分別連接對應(yīng)的所述車廂的底部，所述車廂鉸接裝置中的第一安裝座連接在其中一所述車廂上，所述車廂鉸接裝置中的第二安裝座連接在另一所述車廂上。