[發(fā)明專利]汽車前懸架擺臂連接軸套套管焊接總成減震裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610109992.0
• 申請日: 2016-02-26
• 公開（公告）號: CN105751841A
• 公開（公告）日: 2016-07-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 魏忠;陸曉佳
• 申請（專利權(quán)）人: 無錫市中捷減震器有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00;B60G13/00
• 代理公司: 無錫市大為專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 32104
• 代理人: 曹祖良

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種減震裝置，具體的說是汽車前懸架擺臂連接軸套套管焊接總成減震裝置，屬于汽車減震結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

隨著汽車性能的逐步發(fā)展，汽車的車速越來越快。在高速行駛時，汽車的車輪與車身會產(chǎn)生劇烈的震動（車輪繞主銷軸線往復(fù)擺動，甚至引起整車車身的振動），這不僅影響到了汽車的行駛穩(wěn)定性，而且還影響到汽車的乘坐舒適性，會加劇車輪輪胎的磨損。減震系統(tǒng)不僅決定了一輛汽車的舒適性與操控性同時對車輛的安全起很大的決定作用，隨著人們對舒適度要求的不斷提高，減震系統(tǒng)的性能已經(jīng)成為衡量汽車質(zhì)量及檔次的重要指標(biāo)之一。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服上述不足之處，從而提供一種汽車前懸架擺臂連接軸套套管焊接總成減震裝置，能夠吸收汽車行駛時車身與車輪產(chǎn)生的擺振，同時緩和來自路面的沖擊載荷，提高了汽車行駛的穩(wěn)定性和乘座的舒適性，減少了輪胎的磨損。

按照本發(fā)明提供的技術(shù)方案，汽車前懸架擺臂連接軸套套管焊接總成減震裝置包括套管、硫化橡膠層、芯軸、前下擺臂大軸套下板、前下擺臂大軸套上板、穩(wěn)定桿支架和加強板，其特征是：套管內(nèi)圈設(shè)有芯軸，套管和芯軸通過硫化橡膠層連接成一體；套管外表面上分別焊接前下擺臂大軸套下板、前下擺臂大軸套上板、穩(wěn)定桿支架和加強板，前下擺臂大軸套上板和穩(wěn)定桿支架焊接連接。

進一步的，芯軸位于套管內(nèi)圈中心位置。

進一步的，前下擺臂大軸套下板和穩(wěn)定桿支架分別位于套管的左右兩側(cè)，前下擺臂大軸套上板和加強板分別位于套管的上下兩端。

本發(fā)明與已有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點：

本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、合理，可靠性高，耐久性好，減震效果好，提高了汽車行駛的穩(wěn)定性和乘座的舒適性，減少了輪胎的磨損；加工容易，提高了產(chǎn)品的生產(chǎn)效率，成本較低；安裝方便，使用良好。

附圖說明

圖1為本發(fā)明主視圖。

附圖標(biāo)記說明：1-套管、2-硫化橡膠層、3-芯軸、4-前下擺臂大軸套下板、5-前下擺臂大軸套上板、6-穩(wěn)定桿支架、7-加強板。

具體實施方式

下面本發(fā)明將結(jié)合附圖中的實施例作進一步描述：

如圖1所示，本發(fā)明主要包括套管1、硫化橡膠層2、芯軸3、前下擺臂大軸套下板4、前下擺臂大軸套上板5、穩(wěn)定桿支架6和加強板7。

套管1內(nèi)圈設(shè)有芯軸3，套管1和芯軸3通過硫化橡膠層2連接成一體。所述芯軸3位于套管1內(nèi)圈中心位置。

套管1外表面上分別焊接前下擺臂大軸套下板4、前下擺臂大軸套上板5、穩(wěn)定桿支架6和加強板7，前下擺臂大軸套上板5和穩(wěn)定桿支架6焊接連接。

所述前下擺臂大軸套下板4和穩(wěn)定桿支架6分別位于套管1的左右兩側(cè)，前下擺臂大軸套上板5和加強板7分別位于套管1的上下兩端。

本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、合理，可靠性高，耐久性好，減震效果好，提高了汽車行駛的穩(wěn)定性和乘座的舒適性，減少了輪胎的磨損；加工容易，提高了產(chǎn)品的生產(chǎn)效率，成本較低；安裝方便，使用良好。