[發(fā)明專(zhuān)利]一種浮動(dòng)式風(fēng)電偏航制動(dòng)器

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610109225.X
• 申請(qǐng)日: 2016-02-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN105545988A
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-05-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 董連俊;劉利娜;王靜;郭志民;崔宇卓
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 大連華銳重工集團(tuán)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16D55/226
• 分類(lèi)號(hào): F16D55/226;F16D65/38
• 代理公司: 大連東方專(zhuān)利代理有限責(zé)任公司 21212
• 代理人: 李洪福

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及風(fēng)力發(fā)電設(shè)備制動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域，特別涉及風(fēng)力發(fā)電機(jī)偏航制動(dòng)裝 置。

背景技術(shù)

偏航制動(dòng)器是水平軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的重要部件，當(dāng)風(fēng)機(jī)正常運(yùn)行發(fā)電時(shí)， 偏航制動(dòng)器提供足夠的制動(dòng)力，將機(jī)艙夾持在特定的位置；需要偏航時(shí)，偏航 制動(dòng)器提供一個(gè)較小的制動(dòng)力，使機(jī)艙能夠平穩(wěn)地繞豎直軸線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)；需要解纜 時(shí)，偏航制動(dòng)器完全松閘。

現(xiàn)有的兆瓦級(jí)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航制動(dòng)器一般為液壓驅(qū)動(dòng)型式，組成偏航制 動(dòng)器的兩個(gè)制動(dòng)鉗通過(guò)一組螺栓固定連接在主機(jī)架上，偏航制動(dòng)器制動(dòng)時(shí)，偏 航制動(dòng)器內(nèi)部的柱塞在液壓油作用下推動(dòng)摩擦片夾緊制動(dòng)盤(pán)，偏航制動(dòng)器松閘 時(shí)，柱塞失去液壓油作用力，摩擦片松開(kāi)制動(dòng)盤(pán)。

這種偏航制動(dòng)器上下鉗體與主機(jī)架固定連接，偏航制動(dòng)器不能在主機(jī)架上 實(shí)現(xiàn)調(diào)整，如果存在制動(dòng)盤(pán)擺動(dòng)、安裝和制造誤差，偏航制動(dòng)盤(pán)軸線(xiàn)與主機(jī)架 豎直軸線(xiàn)之間存在角度誤差，將會(huì)造成偏航制動(dòng)器夾緊力施加方向與制動(dòng)盤(pán)軸 線(xiàn)不平行，工作過(guò)程中產(chǎn)生噪音、振動(dòng)、摩擦片異常磨損，同時(shí)密封圈承受不 均勻載荷，壽命降低。

中國(guó)專(zhuān)利ZL200810203274.5公開(kāi)了一種可調(diào)節(jié)壓力和角度的偏航制動(dòng)裝 置，該裝置提供的偏航制動(dòng)器活塞桿和制動(dòng)襯塊之間通過(guò)球面配合副活動(dòng)連接， 使制動(dòng)襯塊沿球面運(yùn)動(dòng)，自動(dòng)適應(yīng)制動(dòng)盤(pán)和制動(dòng)襯塊接觸面的位置變化。但該 裝置提供的偏航制動(dòng)器縱向尺寸過(guò)大，安裝接口無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)有的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組。

中國(guó)專(zhuān)利ZL200920028638.0公開(kāi)了一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航制動(dòng)裝置，該裝 置提供了一種風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航制動(dòng)裝置，制動(dòng)夾鉗為浮動(dòng)式，位于制動(dòng)盤(pán)環(huán) 形中空區(qū)域，并通過(guò)襯塊由螺栓固定在機(jī)艙底座上。但未給出具體的制動(dòng)夾鉗 結(jié)構(gòu)形式。

中國(guó)專(zhuān)利ZL201420688789.X公開(kāi)了一種風(fēng)電浮動(dòng)式偏航制動(dòng)器，該制動(dòng)器 提供了一種浮動(dòng)式偏航制動(dòng)器，通過(guò)導(dǎo)向桿在制動(dòng)器安裝支座導(dǎo)向孔中移動(dòng)， 從而制動(dòng)器相對(duì)于制動(dòng)器安裝支座處于浮動(dòng)狀態(tài)，當(dāng)制動(dòng)盤(pán)受載變形導(dǎo)致的上、 下鉗閘中剎車(chē)片受載不均時(shí)，通過(guò)導(dǎo)向桿在制動(dòng)器安裝支座的導(dǎo)向孔中浮動(dòng)， 達(dá)到微調(diào)偏航剎車(chē)片與制動(dòng)盤(pán)之間的間隙，從而解決了上、下鉗閘中的剎車(chē)片 偏磨現(xiàn)象，提高了偏航剎車(chē)片的使用壽命。但無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)制動(dòng)盤(pán)軸線(xiàn)與主機(jī)架 豎直軸線(xiàn)之間存在的角度誤差的補(bǔ)償。

發(fā)明內(nèi)容

為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問(wèn)題，本發(fā)明要設(shè)計(jì)一種浮動(dòng)式風(fēng)電偏航制動(dòng) 器，以解決現(xiàn)有偏航制動(dòng)器不能自動(dòng)適應(yīng)偏航制動(dòng)盤(pán)的擺動(dòng)、安裝和制造誤差 的缺點(diǎn)，使偏航制動(dòng)器夾緊力施加方向與制動(dòng)盤(pán)軸線(xiàn)始終保持平行，保證風(fēng)力 發(fā)電機(jī)組的安全、穩(wěn)定運(yùn)行。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下：一種浮動(dòng)式風(fēng)電偏航制動(dòng)器， 包括下夾鉗、上夾鉗、摩擦片A、摩擦片B和制動(dòng)盤(pán)，所述的下夾鉗和上夾鉗 的相對(duì)面分別開(kāi)有矩形凹槽，摩擦片A和摩擦片B分別安裝于下夾鉗和上夾鉗 的矩形凹槽內(nèi)，所述的制動(dòng)盤(pán)位于摩擦片A和摩擦片B之間，下夾鉗的矩形凹 槽兩側(cè)分別安裝有擋板B，通過(guò)螺栓C固定在下夾鉗上，上夾鉗的矩形凹槽兩 側(cè)安裝有擋板A，通過(guò)螺栓B固定在上夾鉗上，下夾鉗和上夾鉗通過(guò)螺釘A連 接在一起；

所述的下夾鉗上開(kāi)有兩個(gè)圓形通孔，分別安裝有關(guān)節(jié)軸承；上夾鉗靠近制 動(dòng)盤(pán)的一側(cè)為若干個(gè)液壓缸體，缸體內(nèi)壁開(kāi)有溝槽，用于安裝密封圈，液壓缸 體內(nèi)部設(shè)置有柱塞，柱塞為圓柱形一體件，其中一個(gè)端面與摩擦片B表面接觸， 另一端面為“凹”形，用于存儲(chǔ)液壓油，上夾鉗的液壓缸體底部分別加工有油 孔A，為液壓油的進(jìn)出孔道，上夾鉗側(cè)面加工有油孔B，與液壓缸體底部的圓形 孔相通，用于連通若干個(gè)液壓缸體；導(dǎo)向軸為空心圓柱形結(jié)構(gòu)，通過(guò)關(guān)節(jié)軸承 內(nèi)圈以過(guò)盈配合方式安裝在安裝底座的圓形孔中，螺釘A穿過(guò)導(dǎo)向軸的中心孔， 將導(dǎo)向軸、安裝底座一同安裝在主機(jī)架上，同時(shí)安裝底座還通過(guò)螺釘B與主機(jī) 架相連，螺釘B與導(dǎo)向軸之間安裝有墊圈。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下有益效果：

1、本發(fā)明的偏航制動(dòng)器的下夾鉗、上夾鉗通過(guò)關(guān)節(jié)軸承在導(dǎo)向軸上浮動(dòng)， 實(shí)現(xiàn)對(duì)偏航制動(dòng)盤(pán)擺動(dòng)、安裝和制造誤差的自動(dòng)適應(yīng)，消除了現(xiàn)有偏航制動(dòng)器 工作過(guò)程中產(chǎn)生的噪音、振動(dòng)、摩擦片異常磨損、密封圈壽命降低等不良后果， 保證了風(fēng)力發(fā)電機(jī)組安全、穩(wěn)定運(yùn)行；

2、本發(fā)明的偏航制動(dòng)器在上、下夾鉗兩側(cè)安裝有擋板，便于更換摩擦片， 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作輕便；