[發明專利]一種新能源汽車電池荷電狀態的校準方法和裝置

在審

• 申請號: 201610108318.0
• 申請日: 2016-02-26
• 公開（公告）號: CN105774574A
• 公開（公告）日: 2016-07-20
• 發明（設計）人: 陸群;張廣棟
• 申請（專利權）人: 北京長城華冠汽車科技股份有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18
• 代理公司: 北京德琦知識產權代理有限公司 11018
• 代理人: 張馳;宋志強

1.一種新能源汽車電池荷電狀態的校準方法，其特征在于，包括：

在電池的充電過程或放電過程中，利用安時積分法確定所述電池的第一荷電狀態值；

在所述充電過程或放電過程中，基于電池開路電壓確定所述電池的第二荷電狀態值；

基于所述第一荷電狀態值和所述第二荷電狀態值，確定所述電池的荷電狀態校準值。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，該方法還包括：

當在所述充電過程中達到充電截止條件時，置位充電標準標志并清零放電標準標志；

和/或

當在所述放電過程中達到放電截止條件時，置位放電標準標志并清零充電標準標志。

3.根據權利要求2所述的方法，其特征在于，

所述基于第一荷電狀態值和第二荷電狀態值，確定所述電池的荷電狀態校準值包括：

當所述充電標準標志或放電標準標志被置位時，將所述第一荷電狀態值確定為所述電池 的荷電狀態校準值。

4.根據權利要求2所述的方法，其特征在于，

所述基于所述第一荷電狀態值和所述第二荷電狀態值，確定所述電池的荷電狀態校準值 包括：

當所述充電標準標志和放電標準標志都沒有被置位時，計算第一荷電狀態值和第二荷電 狀態值的加權平均值，將所述加權平均值確定為所述電池的荷電狀態校準值。

5.根據權利要求4所述的方法，其特征在于，所述計算第一荷電狀態值和第二荷電狀態 值的加權平均值包括：

基于第二荷電狀態值所處的荷電狀態區間，確定第二荷電狀態值的權重A；

將(1-A)確定為第一荷電狀態值的權重；

計算加權平均值S，S＝SOC2*A+(1-A)*SOC1，其中第一荷電狀態值為SOC1；第二 荷電狀態值為SOC2。

6.一種新能源汽車電池荷電狀態的校準裝置，其特征在于，包括：

第一荷電狀態值確定模塊，用于在電池的充電過程或放電過程中，利用安時積分法確定 所述電池的第一荷電狀態值；

第二荷電狀態值確定模塊，用于在所述充電過程或放電過程中，基于電池開路電壓確定 所述電池的第二荷電狀態值；

校準值確定模塊，用于基于所述第一荷電狀態值和所述第二荷電狀態值，確定所述電池 的荷電狀態校準值。

7.根據權利要求6所述的裝置，其特征在于，還包括：

設置模塊，用于當在所述充電過程中達到充電截止條件時，置位充電標準標志并清零放 電標準標志；和/或

當在所述放電過程中達到放電截止條件時，置位放電標準標志并清零充電標準標志。

8.根據權利要求7所述的裝置，其特征在于，

校準值確定模塊，用于當所述充電標準標志或放電標準標志被設置時，將所述第一荷電 狀態值確定為所述電池的荷電狀態校準值。

9.根據權利要求7所述的裝置，其特征在于，

校準值確定模塊，用于當所述充電標準標志和放電標準標志都沒有被設置時，計算第一 荷電狀態值和第二荷電狀態值的加權平均值，將所述加權平均值確定為所述電池的荷電狀態 校準值。

10.根據權利要求9所述的裝置，其特征在于，

校準值確定模塊，用于基于第二荷電狀態值所處的荷電狀態區間，確定第二荷電狀態值 的權重A；將(1-A)確定為第一荷電狀態值的權重；計算加權平均值S，S＝SOC2*A+ (1-A)*SOC1，其中第一荷電狀態值為SOC1；第二荷電狀態值為SOC2。