[發明專利]一種轉向管柱裝置和汽車

有效

• 申請號: 201610101473.X
• 申請日: 2016-02-24
• 公開（公告）號: CN105752150A
• 公開（公告）日: 2016-07-13
• 發明（設計）人: 李斌;王元博
• 申請（專利權）人: 北京汽車研究總院有限公司
• 主分類號: B62D1/19
• 分類號: B62D1/19
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;安利霞

技術領域

本發明涉及汽車制造領域，尤其涉及一種轉向管柱裝置和汽車。

背景技術

近年來，隨著汽車工業的發展，汽車的安全性能成為了研究的熱點，而汽車的被動安全性是汽車安全性能的重要環節。汽車正面碰撞在所有碰撞事故中占有最大的比例，碰撞事故發生后，駕駛員的頭部和胸部是傷害最為嚴重的部位，往往導致嚴重的后果。因此，汽車正面碰撞安全性研究一直是汽車安全性研究領域中的重要研究課題。

當代汽車被動安全技術、約束系統開發過程中廣泛采用吸能技術，其基本思想是利用汽車車體前部及車架前端吸能結構和氣囊、安全帶等約束系統吸收汽車碰撞過程中的動能。這在一定程度上減少了碰撞過程中的乘員的傷亡情況，但對車能空間更為狹小，周邊環境更為負責的駕駛員的傷害情況改善并不明顯，尤其是駕駛員頭部和胸部依然是傷害最為明顯的部位。

為了改善正面碰撞中駕駛員頭部和胸部的傷害情況，大多數車型增加了前機艙的吸能空間，使其造型受到很大影響，艙內空間也受到限制。同時，增加的吸能結構對車外行人造成更大的威脅。也有少數車型增加安全帶氣囊，由于氣囊點火策略以及安全帶佩戴舒適性等問題，其效果也并不明顯。

發明內容

為了克服現有技術中只靠汽車車體前部及車架前端吸能結構和氣囊、安全帶等約束系統吸能效果不明顯的技術問題，本發明提供了一種轉向管柱裝置和汽車。

為了解決上述技術問題，本發明采用如下技術方案：

本發明提供了一種轉向管柱裝置，包括內套管和外套管，

還包括：

自適應剪切潰縮吸能模塊，其第一連接點與內套管相連接，其第二連接點與汽車儀表板橫梁相連接；

所述自適應剪切潰縮吸能模塊包括上固定支架和塞座，所述塞座設置于所述上固定支架；所述塞座和所述上固定支架之間設置一誘導壓潰缺口；

逐級壓潰式吸能模塊，設置于所述內套管和所述外套管之間；

下固定支架，連接在所述外套管上。

進一步來說，所述的轉向管柱裝置中，所述自適應剪切潰縮吸能模塊還包括：

復合材料型剪切銷，其貫穿塞座和上固定支架之間，并在塞座上呈三角形分布。

進一步來說，所述的轉向管柱裝置中，所述自適應剪切潰縮吸能模塊還包括：

壓潰保險栓，設置于所述誘導壓潰缺口處，將所述塞座和所述上固定支架進行鎖緊。

進一步來說，所述的轉向管柱裝置中，所述逐級壓潰式吸能模塊設置于所述外套管內；所述逐級壓潰式吸能模塊的第一端與所述內套管相連接，其第二端與所述外套管的內部相連接；

逐級壓潰式吸能模塊包括內層管和外層管，外層管套于內層管外，外層管的內表面和內層管的外表面之間通過基材連接。

進一步來說，所述的轉向管柱裝置中，所述復合材料型剪切銷通過高壓注塑而成。

進一步來說，所述的轉向管柱裝置中，所述自適應剪切潰縮吸能模塊還包括：

四向方向盤位置調節手柄，鉸接設置于所述上固定支架上；

防滑套，套設于所述四向方向盤位置調節手柄上。

進一步來說，所述的轉向管柱裝置中，所述塞座為兩個，兩個所述塞座設置于所述上固定支架的兩端。

進一步來說，所述的轉向管柱裝置中，所述下固定支架的一端有防塵套。

進一步來說，所述的轉向管柱裝置中，還包括：

方向盤連接模塊，與所述內套管的一端連接，所述方向盤連接模塊用于與方向盤連接裝配；

轉向機連接模塊，與所述外套管一端連接，所述轉向機連接模塊用于通過轉向軸與前機艙的轉向機連接裝配。

本發明還提供了一種汽車，包括如上任意一項所述的轉向管柱裝置。

本發明的有益效果是：本發明的轉向管柱裝置以碰撞能量吸收為基本思路，以自適應剪切潰縮式吸能模塊和逐級壓潰式吸能模塊為主要組成的轉向管柱裝置為吸能載體，有效的吸收碰撞過程中駕駛員前沖的動能，減小駕駛員頭部和胸部傷害值。測試表明，使用該裝后置駕駛員頭部傷害值(HIC36)可以減小200-250，頭部3ms合成加速度值可以減小8-10g；駕駛員胸部壓縮量可以減少15-23mm，從而減輕對駕駛員及成員的傷害，提高汽車的被動安全性能和可靠性。

附圖說明

圖1表示本發明實施例中轉向管柱裝置的結構示意圖；

圖2表示本發明實施例中自適應剪切潰縮式吸能模塊的結構示意圖；

圖3表示本發明實施例中轉向管柱裝置的前視圖；

圖4表示本發明實施例中轉向管柱裝置的后視圖；