[發明專利]用于更新機動車的軟件單元的方法、系統及相應的機動車

在審

• 申請號: 201610100912.5
• 申請日: 2010-03-30
• 公開（公告）號: CN105718293A
• 公開（公告）日: 2016-06-29
• 發明（設計）人: M·施尼特茲勒爾;U·卡魯格爾;M·斯米爾諾夫
• 申請（專利權）人: 寶馬股份公司
• 主分類號: G06F9/445
• 分類號: G06F9/445
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 鄧斐

1.一種用于更新機動車的至少一個軟件單元的方法，至少包括下 述步驟：

由狀態確定裝置確定機動車配置信息，所述機動車配置信息至少 包括關于實際機動車中有哪些硬件單元和/或哪些軟件單元的信息，

在機動車內部的服務接口和機動車外部的服務裝置之間提供無 線的通信連接，

通過所述通信連接將由狀態確定裝置所確定的機動車配置信息 以及相關機動車的標識數據從所述機動車發送到機動車外部的服務裝 置，

借助所述機動車配置信息，由所述機動車外部的服務裝置檢驗是 否能按照機動車外部的服務裝置中可用的控制規則來更新一個或多個 軟件單元，

由所述機動車外部的服務裝置提供相應的更新規則，并且要更新 的軟件單元根據該更新規則來更新，

其中，

對要更新的軟件單元的更新在執行之前由所述機動車外部的服 務裝置提示給駕駛員，

響應所述提示，更新只能由機動車的駕駛員啟動，

其特征在于，

以時間控制和/或事件控制的方式反復地發送所述機動車配置信 息及所述標識數據，而無需駕駛員協作和/或通知駕駛員，并且

關于周期性時間控制的周期和/或關于在周期性時間控制的周期 內機動車的發送時刻，后續地通過無線連接從中央服務站點對機動車 進行配置。

2.如權利要求1所述的方法，其特征在于，多個機動車中針對每 個機動車周期性地發送其機動車配置信息，在該周期內各機動車的發 送時刻盡可能均勻地分配。

3.如權利要求1所述的方法，其特征在于，所述機動車配置信息 及所述標識數據的發送是通過安全連接和/或以加密形式進行的。

4.如權利要求1至3之任一項所述的方法，其特征在于，所述機 動車配置信息及所述標識數據在所述機動車外部的服務裝置中被處理 之后立即或者經過預定的時間間隔后自動刪除。

5.如權利要求1至3之任一項所述的方法，其特征在于，所述標 識數據至少包含獨特的機動車識別號。

6.如權利要求1至3之任一項所述的方法，其特征在于，除了所 述機動車配置信息及所述標識數據以外，還將其他機動車數據發送到 機動車外部的服務裝置。

7.如權利要求1至3之任一項所述的方法，其特征在于，所述機 動車配置信息及所述標識數據的發送是時間控制地反復進行，而無需 駕駛員協作和/或通知駕駛員。

8.如權利要求7所述的方法，其特征在于，所述機動車配置信息 及所述標識數據的發送是以保持相同的周期持續時間循環地進行，而 無需駕駛員協作和/或通知駕駛員。

9.如權利要求1至3之任一項所述的方法，其特征在于，所述機 動車配置信息及所述標識數據的發送是事件控制地反復進行的，而無 需駕駛員協作和/或通知駕駛員。

10.如權利要求9所述的方法，其特征在于，特定的配件設備第 一次和/或多次連接到機動車上被定為進行觸發的事件。

11.如權利要求1至3之任一項所述的方法，其特征在于，所述 機動車配置信息及所述標識數據的反復發送是基于由人機接口控制的 單次駕駛員互動而進行的，和/或是基于以與所述發送相比明顯更小的 重復率進行的由人機接口控制的駕駛員互動而進行。

12.如權利要求1至3之任一項所述的方法，其特征在于，所述 機動車配置信息的發送以清楚明確地標識機動車配置的識別碼的形式 來實現。

13.如權利要求6所述的方法，其特征在于，所述其他機動車數 據是故障存儲器內容。

14.如權利要求10所述的方法，其特征在于，所述特定的配件 設備是移動電話、音頻/視頻播放器或者便攜式計算機。

15.如權利要求12所述的方法，其特征在于，在相對于先前的發 送過程機動車配置未改變的情況下，機動車配置信息的發送以清楚明 確地標識機動車配置的識別碼的形式來實現。