[發明專利]曲軸信號故障時利用凸輪軸信號實現車輛跛行的方法及其凸輪軸信號獲取裝置

有效

• 申請號: 201610099514.6
• 申請日: 2016-02-23
• 公開（公告）號: CN105508069B
• 公開（公告）日: 2019-03-12
• 發明（設計）人: 楊建川;楊曉;石明;孫明超
• 申請（專利權）人: 無錫威孚高科技集團股份有限公司
• 主分類號: F02D41/22
• 分類號: F02D41/22;F02D41/04
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務所(普通合伙) 32104
• 代理人: 曹祖良;韓鳳

1.曲軸信號故障時利用凸輪軸信號實現車輛跛行的方法，其特征是，包括以下步驟：

a、根據發動機凸輪軸信號輪機械設計得到凸輪軸信號設計相位圖，在電控單元軟件程序中對信號特征參數，包括：凸輪軸信號沿序號、序號默認值、凸輪軸信號分段長度、凸輪軸信號相位、均分齒齒寬比值系數、多齒齒寬比值系數進行配置；

b、發動機在停機或者運行工況，鑰匙開關打開的情況下，曲軸信號發生故障時，發動機電控單元（104）獲取凸輪軸信號故障信息，判斷此時凸輪軸信號是否存在故障；當凸輪軸信號故障時，通過控制發動機油量為0使車輛停機；當凸輪軸信號無故障時，切換到凸輪軸信號備用模式；在凸輪軸信號備用模式下，對凸輪軸信號進行處理，判斷備用模式下凸輪軸信號故障狀態；若凸輪軸信號備用模式下，凸輪軸信號故障，則控制發動機油量為0使車輛停機；若凸輪軸信號備用模式下，凸輪軸信號無故障，則通過對凸輪軸信號的處理，來實現跛行噴射，實現車輛跛行；

所述凸輪軸信號來自凸輪軸信號獲取裝置，凸輪軸信號獲取裝置包括凸輪軸信號輪（101）、感應凸輪軸信號輪（101）轉動的凸輪軸信號傳感器（102），凸輪軸信號傳感器（102）通過發動機線束（103）連接發動機電控單元(104)；所述凸輪軸信號輪（101）為z＋1齒類型，z齒為均分齒(105)，1齒為多齒(106)，多齒(106)把兩個相鄰均分齒(105)分成兩段，其中較長分段與較短分段長度比值大于2；

其中，在凸輪軸備用模式下，通過對凸輪軸信號的處理實現車輛跛行的方法如下：

在判斷凸輪軸信號無故障時，獲取凸輪軸信號，包括凸輪軸齒寬、凸輪軸信號沿計數；若凸輪軸信號獲取超時，則輸出凸輪軸信號故障；若凸輪軸信號獲取正常，則判斷當前凸輪軸信號沿序號；

當前凸輪軸信號沿序號為默認值時，連續獲取z+2次凸輪軸齒寬，每當獲取到新凸輪軸判斷齒寬時，判斷獲取到的凸輪軸齒寬次數是否大于等于z+2；若連續獲取凸輪軸齒寬次數大于或等于z+2時，確定獲得z+2次凸輪軸齒寬時信號沿序號；當獲取凸輪軸齒寬次數小于z+2時，則返回繼續獲取凸輪軸信號；

其中，z+2次連續凸輪軸齒寬相應時間分別為T₁、T₂、T₃、T₄、T₅、T₆，計算T₂/T₁、T₃/T₂、T₄/T₃、T₅/T₄、T₆/T₅比值，當T₂/T₁為比值中最小值時， P點凸輪軸信號沿序號為D₄；當T₃/T₂最小時，可P點凸輪軸信號沿序號為D₃；當T₄/T₃最小時， P點凸輪軸信號沿序號為D₂；當T₅/T₄最小時， P點凸輪軸信號沿序號為D₁；當T₅/T₄最小時， P點凸輪軸信號沿序號為D₅；

當前凸輪軸信號沿序號確認為非默認值時，計算當前凸輪軸信號沿相位，同時，通過預先設置的均分齒齒寬比值系數上下限、多齒齒寬比值系數上下限，進行凸輪軸齒寬合理性檢測，判斷凸輪軸信號合理性檢測是否通過，若不在對應的比例系數范圍內，則為不通過，輸出凸輪軸信號故障；

凸輪軸齒寬通過合理性檢測后，利用當前凸輪軸齒寬和凸輪軸信號配置信息模擬下一個凸輪軸分段內曲軸信號，同時，利用凸輪軸齒寬計算發動機轉速；

每當獲得新凸輪軸分段時，由計算的凸輪軸信號沿相位和下一分段模擬曲軸信號，可以獲得發動機運轉時相對精確相位；

利用凸輪軸齒寬計算發動機轉速，獲取油門開度信號，計算發動機噴油量，并對噴油量進行限制，得到限制后噴油量；

發動機在獲取到相對精確相位和限制油量后，在計算噴射相位處執行噴射，實現車輛跛行。

2.如權利要求1所述曲軸信號故障時利用凸輪軸信號實現車輛跛行的方法，其特征是，在凸輪軸信號備用模式下，無凸輪軸信號故障時，需要判斷鑰匙開關狀態，只要鑰匙開關打開，發動機運轉，發動機利用備用凸輪軸信號實現車輛跛行；當鑰匙開關關閉，則通過噴油量以設定步長遞減至0的程序操作，使發動機停機。