[發明專利]車輛及其發動機

有效

• 申請號: 201610099245.3
• 申請日: 2016-02-23
• 公開（公告）號: CN107100713B
• 公開（公告）日: 2019-05-17
• 發明（設計）人: 趙前進;郭凱;劉正東;王安民
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F01P3/20
• 分類號: F01P3/20;F01P7/16
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理事務所(普通合伙) 11304
• 代理人: 魏曉波

本發明公開了一種車輛及其發動機，發動機包括冷卻系統，其包括：第一水泵、第一控制閥、機體水套、發動機機油冷卻器、第二控制閥，在冷卻液的流動方向上依次通過管路連接成閉環回路，第二控制閥包括第一、二、三入口，第一入口通過管路與發動機機油冷卻器連接，第二入口通過管路與機體水套的出水口連接；散熱器，通過兩條管路分別與機體水套的出水口、第三入口連接。本發明技術方案的發動機縮短了暖機時間。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，特別是涉及一種車輛及其發動機。

背景技術

發動機冷卻系統的功用是使發動機在所有工況下都保持在適當的溫度范圍內，其既要防止發動機過熱，也要避免發動機過冷。在發動機冷起動之后，冷卻系統還要保證，發動機迅速升溫，盡快達到正常的工作溫度，將發動機自冷起動至升高到正常溫度的過程稱為發動機暖機過程。

在發動機暖機過程中，存在發動機中的零部件磨損加劇、排放惡化、工作粗暴、發動機功率下降、燃油消耗率增加等問題。因此，發動機暖機時間愈短愈佳。但是，現有發動機往往無法滿足該要求。

發明內容

本發明要解決的問題是：現有發動機暖機時間較長。

為解決上述問題，本發明提供了一種發動機，包括冷卻系統，所述冷卻系統包括：

第一水泵、第一控制閥、機體水套、發動機機油冷卻器、第二控制閥，在冷卻液的流動方向上依次通過管路連接成閉環回路，其中，所述第一控制閥通過管路與第一水泵的出口連接，所述第二控制閥包括第一、二、三入口，所述第一入口通過管路與發動機機油冷卻器連接，所述第二入口通過管路與機體水套的出水口連接；

散熱器，通過兩條管路分別與所述機體水套的出水口、所述第三入口連接；

在所述機體水套的出水口的冷卻液為第一溫度范圍時，所述第一控制閥用于處于關閉狀態下，使得所述第一水泵與機體水套之間隔絕；

在所述機體水套的出水口的冷卻液為第二溫度范圍時，所述第一控制閥用于處于打開狀態、所述第二控制閥用于處于第一打開狀態，使得冷卻液依次流經所述第一水泵、第一控制閥、機體水套后分成兩部分，一部分冷卻液依次經由所述發動機機油冷卻器、第二控制閥流回第一水泵，另一部分冷卻液直接經由所述第二控制閥流回第一水泵；

在所述機體水套的出水口的冷卻液為第三溫度范圍時，所述第一控制閥用于處于打開狀態、所述第二控制閥用于處于第二打開狀態，使得冷卻液依次流經所述第一水泵、第一控制閥、機體水套后分成兩部分，一部分冷卻液依次經由所述發動機機油冷卻器、第二控制閥流回第一水泵，另一部分冷卻液依次經由所述散熱器、第二控制閥流回第一水泵；

所述第一、二、三溫度范圍中，所述第一溫度范圍最小，所述第三溫度范圍最大。

可選地，所述冷卻系統還包括：暖風機，通過兩條管路分別與所述機體水套的出水口、所述第一水泵的入口連接；

所述暖風機設有第一開關閥，所述第一開關閥用于在用戶有取暖需求時處于打開狀態，使得冷卻液自所述機體水套流出后經由暖風機流回第一水泵；所述第一開關閥用于在用戶沒有取暖需求時處于關閉狀態，使得所述暖風機與機體水套的出水口之間、所述暖風機與第一水泵的入口之間均隔絕。

可選地，所述機體水套包括連通的缸體水套和缸蓋水套；

所述缸體水套具有第一水套入口、第一水套出口，所述機體水套的入水口、所述機體水套的出水口均設置在缸體水套上；

所述缸蓋水套具有第二水套入口、第二水套出口；

所述第一水泵流出的冷卻液依次流向所述機體水套的入水口、所述第一水套出口、第二水套入口、第二水套出口、第一水套入口、所述機體水套的出水口；