[發明專利]一種剎車瓦托鑄造時的型芯補芯結構

在審

• 申請號: 201610098518.2
• 申請日: 2016-02-24
• 公開（公告）號: CN105562614A
• 公開（公告）日: 2016-05-11
• 發明（設計）人: 劉天平;王愛麗
• 申請（專利權）人: 河南省湯陰縣華興機械制造有限公司
• 主分類號: B22C9/10
• 分類號: B22C9/10
• 代理公司: 安陽市智浩專利代理事務所 41116
• 代理人: 張智和

技術領域

本發明涉及一種鑄造型芯補芯結構，特別涉及一種剎車瓦托鑄造時的型芯補芯結 構，屬于軌道交通車輛部件制造領域。

背景技術

軌道交通中，剎車系統是關系到車輛行車的安全，其中的機械部分是通過剎車瓦 與車輪或車輪上附帶的剎車圈之間的摩擦達到制動作用的，作為固定剎車瓦的剎車瓦托而 言是非常重要的部件，剎車系統的剎車力量是通過剎車瓦托傳遞到剎車瓦上的。

圖6是剎車瓦托的俯視結構示意圖，圖7是剎車瓦托外側的側視結構示意圖，圖8 是剎車瓦托內側的側視結構示意圖，圖9是剎車瓦托的一端的剖面結構示意圖。所述剎車瓦 托為圓弧狀結構，其中有一個旋轉軸孔，剎車瓦托圓弧狀結構的外側設置有加壓隔腔706， 圓弧結構的內面設置有剎車瓦，車輪剎車瓦托為了增大摩擦阻力，內面采用圓弧結構，然后 將圓弧狀的剎車瓦固定在圓弧結構剎車瓦托的圓弧內側，以此增大與車輪或車輪上附帶的 圓形剎車圈之間的摩擦力，為了使剎車瓦托700帶動剎車瓦與車輪或車輪上附帶的圓形剎 車圈之間的分離或磨合，在車輪剎車瓦托700上設置了一個瓦托旋轉孔711，可使剎車瓦以 瓦托旋轉孔711內的旋轉軸為軸心轉動，在車輪或車輪上附帶的圓形剎車圈外周張開于閉 合，為了給剎車瓦增加壓力，在剎車瓦托700的圓弧結構外側設置了加壓隔腔706，為了防止 受熱產生應力降低性能，提高散熱效果，剎車瓦托中間設置有瓦托中空部903，而且與瓦托 內圓弧側703和瓦托外圓弧側705之間連通，902是與內側連通的通孔，為了穩定剎車瓦，在 瓦托內圓弧側703設置了固定剎車瓦的梯形凹陷部702以及定位剎車瓦的凸釘904，在鑄件 產品中701為瓦托上面、704為隔腔上垂直邊、801為瓦托下面、802為端部缺口、803為旋轉 軸外殼、804為隔腔下垂直邊、905為旋轉孔周邊部。

剎車瓦托上要承受交變荷載，在剎車過程中會發熱，因此，要具有抗高溫特性，不 能因為溫度的變化使剎車瓦托產生應力、質量性能有所降低，影響產品的正常使用。為了增 大剎車瓦托的強度，防止在屈服強度或延伸率等諸多特性發生變化，公司就配方、鑄造工藝 反復進行了多次實驗，實現了具有耐熱、高性能的鑄件。

在實際使用過程中，凸釘904起著穩定剎車瓦的作用，防止在拐彎過程中，由于剎 車瓦的擺動等原因，導致固定螺絲松等現象的發生。在實際澆注過程中，如何在澆筑過程中 形成凸釘，是一件非常困難的，需要花費很長的時間從型芯的內部鉆孔，然后沿型芯水平方 向制作出凸釘坑，在澆筑過程中形成，這種制作方法制作速度慢，成功率很低，耗費時間較 長，由于損壞引起的型砂浪費也較大，成為了制作型芯過程中的一個難點。

發明內容

針對剎車瓦托型芯上凸釘坑制作難度大、制作時間長，原材料浪費大的問題，本發 明提供一種剎車瓦托鑄造時的型芯補芯結構，其目的是為了簡化凸釘坑加工工藝，提高加 工速度，減少原材料的浪費，降低制造成本。

本發明的技術方案是：一種剎車瓦托鑄造時的型芯補芯結構，包括型芯主體部，所 述剎車瓦托型芯主體部為月牙形結構，月牙形結構的內側為圓弧形，外側為多段線構成的 半圓弧，型芯主體部周邊設置有厚度方向的凸出邊，內側圓弧邊設置有內周凸邊，內周凸邊 與型芯主體部內側圓弧之間設置有縫隙，主體部內側圓弧上設置有多個梯形凹陷部，內周 凸邊上設置有相應的梯形凸出部，梯形凸出部陷入梯形凸出部內，梯形凹陷部兩側相對的 內周凸邊上設置有凸釘坑，設置有凸釘坑的內周凸邊為補芯，補芯粘接在內周凸邊上，所述 補芯與內周凸邊之間的連接部位為臺階狀結構，補芯的臺階狀結構與內周凸邊相互吻合， 所述補芯與內周凸邊之間的連接部位為八字狀斜面結構，補芯的八字狀斜面結構與內周凸 邊上的八字狀斜面結構相互吻合，補芯在設置有凸釘坑的一側弧度小，相對一側弧度大，所 述補芯的厚度與內周凸邊的厚度一致，所述補芯的粘接位置設置在梯形凹陷部的兩側，補 芯為與梯形凹陷部為一體的補芯，所述補芯的粘接位置設置在梯形凹陷部的兩側，補芯為 與梯形凹陷部為分體的補芯，分別連接在凹陷部的兩側，所述補芯的臺階狀結構為T字形結 構，粘接時，由內周凸邊的內圓弧一側向型芯主體部方向靠近粘接。