[發(fā)明專利]一種內(nèi)燃機(jī)多氣室回旋消音方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610097936.X
• 申請(qǐng)日: 2016-02-23
• 公開（公告）號(hào): CN105673138B
• 公開（公告）日: 2018-11-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 賈保獻(xiàn);房旭林
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣州三雅摩托車有限公司
• 主分類號(hào): F01N1/08
• 分類號(hào): F01N1/08
• 代理公司: 北京卓嵐智財(cái)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 11624
• 代理人: 任漱晨

本發(fā)明介紹了一種內(nèi)燃機(jī)多氣室回旋消音方法，將消音器自左到右分隔為第二氣室、第一氣室、第四氣室和第三氣室；內(nèi)燃機(jī)氣體通過設(shè)置在第一導(dǎo)氣管管壁上的多個(gè)排氣孔，進(jìn)入第一氣室；第一氣室的氣體消音變向后進(jìn)入第二氣室；然后氣體通過第三導(dǎo)氣管轉(zhuǎn)變方向后，進(jìn)入第三氣室；第三氣室的氣體消音變向后進(jìn)入第四氣室；第四氣室的氣體通過設(shè)置在第五導(dǎo)氣管管壁上的排氣孔，變向后排出內(nèi)燃機(jī)消音器。本專利通過將排出的氣體排氣方向多次變化，減少了共振現(xiàn)象；氣體的壓力避免了劇烈變化，使得排氣相對(duì)均勻，基本避免了回氣現(xiàn)象；消音器體積更小，比現(xiàn)有消音器減少體積三分之一以上。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機(jī)消音器技術(shù)，特別是一種內(nèi)燃機(jī)多氣室回旋消音方法。

背景技術(shù)

排氣管的作用就是把廢氣從引擎燃燒室排出，引擎的排氣由于發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理，排氣的氣浪是一波一波地排出的，如果排氣管的直徑較小，那么排出氣浪的每一波都會(huì)在排氣管內(nèi)部形式較大的壓力，當(dāng)這一波氣浪在排氣管中開始向外排放時(shí)，對(duì)后一波氣浪就會(huì)形成一個(gè)負(fù)壓力，也就是大家所說的回壓。回壓的大小決定了引擎的最佳排氣領(lǐng)域，如果回壓越大，引擎在低轉(zhuǎn)速的氣浪由于受前一波氣浪的影響，就會(huì)越快被前一波氣浪的負(fù)壓力吸出，也就是說排氣效果越好，但是當(dāng)引擎到達(dá)高轉(zhuǎn)數(shù)時(shí)，由于排氣管的直徑較小，造成的就是排氣管內(nèi)的壓力不但不能盡快吸出下一波氣浪，反而對(duì)每一波浪的排出造成了相當(dāng)?shù)淖枇Γ颐恳徊饫酥g互相影響，造成排氣不暢順，從而降低了引擎的性能，這個(gè)時(shí)候，選用直徑較大的排氣管就會(huì)起到較好的效果。優(yōu)點(diǎn)：噪音小、低速扭力佳；缺點(diǎn)：高速時(shí)廢氣無(wú)法快速排出、引響引擎動(dòng)力輸出。

回壓指的就是，氣體前進(jìn)的時(shí)候，同時(shí)對(duì)后方氣體造成的壓力。引擎的排氣做動(dòng)，并不是一氣呵成的，是靠密集的一次又一次密度很高的氣體，讓前方氣團(tuán)與后方的氣團(tuán)之間形成負(fù)壓力狀態(tài)。假如前后氣團(tuán)的距離適當(dāng)，那中間的負(fù)壓力就會(huì)馬上吸引下一次的氣團(tuán)，形成了往前方牽引的力量，這種銜接最為順暢，讓引擎的力量輸出發(fā)揮的最極致的效益就得靠適當(dāng)?shù)幕貕骸?/p>

相反，如果回壓不足，造成前后氣團(tuán)的距離太過相近。那就變成前方氣體會(huì)阻礙了后方氣體的前進(jìn)，這樣會(huì)在排氣上相對(duì)性的因?yàn)闅怏w互相阻礙，回壓過大，造成引擎輸出上面的阻礙。

全回壓排氣管：主要是靠管內(nèi)的格板消音器或管子的容積變化來產(chǎn)生一種會(huì)返回汽缸的壓力，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火后，活塞開始徑行動(dòng)力行程，而排氣門會(huì)在活塞到達(dá)下死點(diǎn)前就會(huì)打開。這時(shí)，管內(nèi)的回壓會(huì)擋住廢氣沖出，讓混合氣能夠達(dá)到完全燃燒。但回壓過強(qiáng)，會(huì)造成廢氣無(wú)法完全排出汽缸，造成廢氣與混合氣一起燃燒降低燃燒效率。當(dāng)然最直接的就是影響馬力輸出。優(yōu)點(diǎn)：噪音小，低速扭力佳；缺點(diǎn)：高速時(shí)廢氣無(wú)法快速排出，影響引擎動(dòng)力輸出；音量：低。

半回壓排氣管：這種管子回壓的力量較低，排氣的順度比回壓管好。簡(jiǎn)單的說，是介于回壓管與直通管之間，有適度的回壓來取得起步扭力，排氣順度比回壓管佳，中高轉(zhuǎn)速扭力也比回壓管大。優(yōu)點(diǎn)：起中尾速扭力表現(xiàn)不錯(cuò)；缺點(diǎn)：噪音偏大，音量較大。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種內(nèi)燃機(jī)多氣室回旋消音方法, 通過多氣室的回氣消音方法，對(duì)氣體進(jìn)行了有效的緩沖，使得氣體壓力避免了劇烈變化，使得排氣相對(duì)均勻，從而可以達(dá)到消音、減振的作用。

為了實(shí)現(xiàn)解決上述技術(shù)問題的目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案：

本發(fā)明的一種內(nèi)燃機(jī)多氣室回旋消音方法，其特征在于：

通過將內(nèi)燃機(jī)消音器內(nèi)部自進(jìn)氣管方向依次設(shè)置第一隔板、第二隔板、第三隔板，將消音器自左到右分隔為第二氣室、第一氣室、第四氣室和第三氣室；

來自內(nèi)燃機(jī)的氣體通過進(jìn)氣管通入第一氣室，進(jìn)氣管在第一氣室的部分為第一導(dǎo)氣管，氣體通過設(shè)置在第一導(dǎo)氣管管壁上的多個(gè)排氣孔，進(jìn)入第一氣室；