[發明專利]一種汽車板簧雙橫臂式的獨立后懸架

在審

• 申請號: 201610096497.0
• 申請日: 2016-02-23
• 公開（公告）號: CN105711363A
• 公開（公告）日: 2016-06-29
• 發明（設計）人: 張龍利;楊迪山;袁高翔;王孝飛
• 申請（專利權）人: 江蘇瑞江車輛系統有限公司
• 主分類號: B60G3/28
• 分類號: B60G3/28;B60G15/08
• 代理公司: 上海新天專利代理有限公司 31213
• 代理人: 王敏杰

技術領域

本發明汽車懸架系統結構，特別是一種汽車板簧雙橫臂式的獨立后懸架。

背景技術

目前客車在后懸架上很少采用雙橫臂式的獨立懸架方案。客車后懸架一般選用價格較經濟的非獨立懸架，雙橫臂式的獨立懸架相對較為昂貴；雙橫臂式獨立懸架，由四個橫臂組成，上下橫臂一般都由鑄件構成，所以總質量一般都很大，使得制動系統無法保證提供足夠的制動力。雙橫臂獨立懸架結構復雜，氣囊一般安裝在上橫臂上，安裝所需占用空間較多。

發明內容

本發明的目的在于提供一種汽車板簧雙橫臂式的獨立后懸架，主要解決現上述現有技術所存在的缺陷，它降低了輪胎的磨損，上、下橫臂用板簧結構取代了原先的鑄件結構，減輕了前懸架的重量，降低了能量的消耗，提高了懸架的經濟性，提高了汽車的制動性能，并且彈性元件安裝在折彎的板簧托板上，安裝高度較低，所需的安裝空間減少，能安裝在帶有縱梁的車身上。

為實現上述目的，本發明是這樣實現的。

一種汽車板簧雙橫臂式的獨立后懸架，其特征在于：它由兩個板簧下橫臂、兩個半軸、兩個托板、兩個板簧上橫臂、兩個螺栓托座、兩個U型螺栓、兩個輪邊支架、兩個支撐板、六個連接橫梁、一個主減速器、兩個減振器上支架、兩個高度調節閥、兩個減震器、四個板簧連接裝置、八個支撐塊、八個球鉸、兩個制動系統和四個彈性元件構成；其中：所述的兩個板簧下橫臂和兩個板簧上橫臂分別布置在副車架兩側，板簧下橫臂和板簧上橫臂一端連接板簧連接裝置，板簧下橫臂和板簧上橫臂另一端通過軸銷與輪邊支架相連；所述的副車架是由兩個支撐板和六個連接橫梁焊接構成，兩個支撐板分別位于主減速器的兩側，三個連接橫梁位于主減速器上方，另三個連接橫梁位于主減速器下方，六個連接橫梁位于兩個支撐板之間；所述的兩個輪邊支架位于懸架的兩側，輪邊支架與制動系統相連；板簧連接裝置與支撐塊通過球鉸相連；所述的支撐塊與支撐板通過螺栓連接；所述的彈性元件的下端與托板相連，上端與車架相連；所述的兩個托板位于副車架的兩側，托板通過螺栓托座、U型螺栓與輪邊支架上部相連；所述的減振器的下端與輪邊支架相連，上端與減振器上支架相連，所述的兩個減振器上支架分別焊接在兩個支撐板上；所述的兩個半軸布置在主減速器兩側，半軸一端通過萬向節與主減速器相連，另一端通過萬向節與輪邊支架相連；所述的四個彈性元件，副車架每一側各有兩個彈性元件，每一側的兩個彈性元件安裝在托板的兩側；副車架兩側各安裝有一個高度調節閥，位于減振器上支架的一側，通過螺栓安裝在兩個支撐板上。

所述的汽車板簧雙橫臂式的獨立后懸架，其特征在于：所述的彈性元件是空氣彈簧或螺旋彈簧。

所述的汽車板簧雙橫臂式的獨立后懸架，其特征在于：所述的板簧下橫臂和板簧上橫臂是通過加工板簧用作上、下橫臂的。

所述的汽車板簧雙橫臂式的獨立后懸架，其特征在于：所述的托板是通過板簧加工的。

本發明的優點是：它降低了輪胎的磨損，上、下橫臂用板簧結構取代了原先的鑄件結構，減輕了前懸架的重量，降低了能量的消耗，提高了懸架的經濟性，提高了汽車的制動性能，并且彈性元件安裝在折彎的板簧托板上，安裝高度較低，所需的安裝空間減少，能安裝在帶有縱梁的車身上。

附圖說明

圖1是本發明一較佳實施例的結構示意圖。

圖中：1、板簧下橫臂；2、半軸；3、托板；4、板簧上橫臂；5、螺栓托座；6、U型螺栓；7、輪邊支架；8、支撐板；9、連接橫梁；10、主減速器；11、減震器上支架；12、高度調節閥；13、減震器；14、板簧連接裝置；15、支撐塊；16、球鉸；17、制動系統；18、空氣彈簧。

具體實施方式