[發(fā)明專利]一種電動(dòng)汽車碰撞試驗(yàn)安全監(jiān)測(cè)方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610093449.6
• 申請(qǐng)日: 2016-02-17
• 公開（公告）號(hào): CN105716877B
• 公開（公告）日: 2017-11-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王凱;王文洋;鄭宏;張志國(guó);白鵬;李向榮
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)汽車技術(shù)研究中心
• 主分類號(hào): G01M17/007
• 分類號(hào): G01M17/007
• 代理公司: 北京遠(yuǎn)大卓悅知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11369
• 代理人: 史霞

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車碰撞試驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電動(dòng)汽車碰撞試驗(yàn)安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)

近年來(lái)，隨著我國(guó)城鎮(zhèn)居民消費(fèi)水平的提高，轎車可謂是走進(jìn)了千家萬(wàn)戶，我國(guó)的汽車行業(yè)因此蓬勃發(fā)展。但在汽車行業(yè)高速發(fā)展的背后，卻隱藏著汽車排放所引起的環(huán)境污染問(wèn)題，在這一背景下，國(guó)家通過(guò)經(jīng)濟(jì)手段、行政手段對(duì)汽車市場(chǎng)進(jìn)行宏觀調(diào)控，引導(dǎo)和鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型汽車，電動(dòng)環(huán)保汽車因此迎來(lái)了發(fā)展的春天。推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展已經(jīng)得到了國(guó)家政策的大力支持，在各項(xiàng)優(yōu)惠政策不斷出臺(tái)的形勢(shì)下，電動(dòng)汽車勢(shì)必有著廣闊的市場(chǎng)前景。

隨著新的電動(dòng)汽車安全標(biāo)準(zhǔn)的的實(shí)施，電動(dòng)汽車將面臨比國(guó)標(biāo)檢測(cè)更為嚴(yán)格的星級(jí)評(píng)價(jià)試驗(yàn)，無(wú)論是更重的側(cè)碰臺(tái)車，還是更高的正碰車速，都對(duì)電動(dòng)汽車試驗(yàn)提出了更高的要求。而電動(dòng)汽車碰撞試驗(yàn)不同于普通的汽車碰撞試驗(yàn)，由于涉及各種類型的動(dòng)力電池，如果電池箱受到撞擊破壞，動(dòng)力電池就有可能產(chǎn)生爆炸、起火及漏電等相關(guān)問(wèn)題，在精確評(píng)價(jià)的過(guò)程中如何保證實(shí)驗(yàn)室設(shè)備及人員安全，同時(shí)提升和證明實(shí)驗(yàn)室研發(fā)和試驗(yàn)?zāi)芰Γ簿统蔀閷?shí)驗(yàn)室面臨的棘手問(wèn)題。

目前電動(dòng)汽車碰撞試驗(yàn)安全還停留在人員肉眼檢查，測(cè)溫槍外部監(jiān)控的技術(shù)水平，不僅試驗(yàn)人員安全難以保證，實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)也不能實(shí)時(shí)監(jiān)控并記錄。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明設(shè)計(jì)開發(fā)了一種電動(dòng)汽車碰撞試驗(yàn)安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，克服了現(xiàn)有碰撞試驗(yàn)中需要試驗(yàn)人員現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)的缺陷，提供一種能夠遠(yuǎn)程監(jiān)控并能保證動(dòng)力電池安全的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

本發(fā)明提供的技術(shù)方案為：

一種電動(dòng)汽車碰撞試驗(yàn)安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，包括：

監(jiān)控控制器，其通過(guò)CAN總線與電動(dòng)汽車車載ECU及電池管理系統(tǒng)連接，采集電動(dòng)汽車以及電池狀態(tài)信息；

斷電保護(hù)器，其設(shè)置于所述動(dòng)力電池總輸出端口處，所述斷電保護(hù)器與監(jiān)控控制器電連接，在所述監(jiān)控控制器控制下切斷動(dòng)力電池的供電；

碰撞傳感器，其設(shè)置于動(dòng)力電池殼體上，并且與所述監(jiān)控控制器連接，將采集的碰撞信號(hào)傳遞給監(jiān)控控制器；

溫度傳感器，其設(shè)置在所述動(dòng)力電池上，用于檢測(cè)動(dòng)力電池的溫度，并且與將溫度信號(hào)傳遞給監(jiān)控控制器；

無(wú)線傳輸模塊和遠(yuǎn)程監(jiān)控器，所述監(jiān)控控制器能夠通過(guò)無(wú)線傳輸模塊將電動(dòng)汽車碰撞時(shí)的參數(shù)傳遞給遠(yuǎn)程監(jiān)控器；

液氮發(fā)生器，其在所述監(jiān)控控制器控制下，能夠產(chǎn)生液氮對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行冷卻。

優(yōu)選的是，所述液氮發(fā)生器包括

儲(chǔ)液瓶，其設(shè)置于遠(yuǎn)離待碰撞處，并且根據(jù)待碰撞強(qiáng)度進(jìn)行加固，所述儲(chǔ)液瓶?jī)?nèi)存儲(chǔ)有液氮；

電控閥門，其設(shè)置于儲(chǔ)液瓶出口處，所述電控閥門通過(guò)監(jiān)控控制器的控制進(jìn)行開啟或關(guān)閉；

噴嘴，其與所述電控閥門連接，當(dāng)電控閥門開啟時(shí)使液氮從噴嘴流出，對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行冷卻。

優(yōu)選的是，所述電控閥門設(shè)置有兩個(gè)，分別控制液氮從第一組噴嘴和/或第二組噴組流出；所述第一組噴嘴設(shè)置于動(dòng)力電池箱體內(nèi)部，以對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行直接冷卻，所述第二組噴嘴設(shè)置于動(dòng)力電池箱體外部，以對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行間接冷卻。

優(yōu)選的是，所述電控閥門直接連接在儲(chǔ)液瓶出口上，以減少它們之間的連接管路。

優(yōu)選的是，所述碰撞傳感器設(shè)置有8個(gè)，分別位于前防撞梁、左右A柱、左右B柱、左右C柱以及動(dòng)力電池箱體上。

優(yōu)選的是，所述溫度傳感器至少設(shè)置有4個(gè)，其中在動(dòng)力電池箱體內(nèi)至少設(shè)置有2個(gè)，在動(dòng)力電池箱體外至少設(shè)置有2個(gè)，用于檢測(cè)動(dòng)力電池箱體內(nèi)外的溫度。

一種電動(dòng)汽車碰撞試驗(yàn)安全監(jiān)測(cè)方法，使用電動(dòng)汽車碰撞試驗(yàn)安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，并包括如下步驟：

步驟一、碰撞試驗(yàn)過(guò)程中使用溫度傳感器實(shí)時(shí)采集動(dòng)力電池的溫度T₀，使用碰撞傳感器采集碰撞信號(hào)，并將溫度信號(hào)和碰撞信號(hào)傳遞給監(jiān)控控制器；

步驟二、所述監(jiān)控控制器將碰撞強(qiáng)度分為三個(gè)等級(jí)，即輕度碰撞、中度碰撞和重度碰撞，并根據(jù)采集的碰撞信號(hào)將碰撞試驗(yàn)標(biāo)記為相應(yīng)的強(qiáng)度等級(jí)；同時(shí)所述監(jiān)控控制器根據(jù)采集的溫度信號(hào)計(jì)算溫度隨時(shí)間的變化率；

步驟三、若判斷出碰撞強(qiáng)度為中度碰撞，則開啟斷電保護(hù)器切斷動(dòng)力電池的供電；

若判斷出碰撞強(qiáng)度為重度碰撞，則開啟斷電保護(hù)器切斷動(dòng)力電池的供電，同時(shí)開啟液氮發(fā)生器從動(dòng)力電池箱外對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行預(yù)防性降溫；

若采集的溫度值大于第一溫度閥值，則開啟液氮發(fā)生器從動(dòng)力電池箱外對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行間接降溫；