[發明專利]通訊環線

有效

• 申請號: 201610090681.4
• 申請日: 2016-02-18
• 公開（公告）號: CN105721372B
• 公開（公告）日: 2019-04-12
• 發明（設計）人: 顧佳捷;周在福;王燕勇;凌祝軍;張杭君;沈瑜平;鐘建哲
• 申請（專利權）人: 杭州錢江稱重技術有限公司
• 主分類號: H04L27/12
• 分類號: H04L27/12;H04L27/14;H04L27/16;B61L27/00
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一種用于電車車地通信的通訊環線，其包括沿軌道鋪設的感應環線部和車載的信號收發部，所述感應環線部包括交叉形感應環線及通信模塊，所述信號收發部包括收發天線及通信模塊，所述通信模塊包括2FSK調制電路和2FSK解調電路。所述調制電路包括單片機、參考時鐘源、數控振蕩器、相位調制器、查詢表模塊、數模轉換器及放大電路。所述解調電路包括限壓模塊、鑒相器、環路濾波器、壓控振蕩器、放大電路、箝位電路及施密特觸發器。本發明的通訊環線結構具有可調節性，可適用于多種應用環境，更適合模塊化應用。

技術領域

本發明涉及通訊環線領域，更具體地涉及用于有軌電車進行車地通信的通訊環線。

背景技術

車地通信主要是指有軌電車與軌道旁設備之間的通信，其通常是通過埋設在軌道上的環線與設于有軌電車車體上的收發天線建立有軌電車車載設備與軌旁設備之間的無線數據通信。

埋設于軌道中的環線可用于實現與有軌電車車載設備的數據通信，且可以安裝在軌道中間，從而適應整體水泥道床或者砟石道床環境，且在安裝完的環線上面可以覆蓋草坪或經過水泥防護后澆灌瀝青，是現代有軌電車車地通信及輔助定位的有效解決方案。

用于有軌電車通信的通訊環線通常包括設于軌道上的感應環線部和設于有軌電車上的信號收發部。感應環線部主要包括沿軌道鋪設的感應環線，以及用于向感應環線發送或者從感應環線接收通信數據的通信模塊。信號收發部主要包括信號收發天線及用于向感應環線發送或者從感應環線接收通信數據的通信模塊。信號收發部和感應環線部中的通信模塊可以是一致的，該通信模塊主要包括信號調制解調電路及相應的功率放大電路。

發明內容

本發明提出了一種用于電車車地通信的通訊環線，其中采用交叉形感應環線沿電車軌道鋪設，車載的信號收發部采用收發一體的單一天線結構，使得通信模塊相比現有采用收發天線分立設置方式下的通信模塊更為簡單，降低了系統的整體復雜性及成本。相應地，還對通信模塊結構進行了相應設計，使其在這種單一天線結構中也能保證通訊環線具有較高的成碼率及穩定性。此外，本發明的通訊環線結構具有可調節性，可適用于多種應用環境，更適合模塊化應用。

根據本發明的通訊環線，其可以包括沿軌道鋪設的感應環線部和車載的信號收發部。所述感應環線部包括感應環線及通信模塊，所述信號收發部包括收發天線及通信模塊，所述感應環線為交叉形，所述收發天線為單根天線，所述通信模塊包括2FSK調制電路和2FSK解調電路；所述調制電路包括單片機、參考時鐘源、數控振蕩器、相位調制器、查詢表模塊、數模轉換器及放大電路；其中，所述參考時鐘源用于為所述數控振蕩器提供參考時鐘信號；所述數控振蕩器包括相位累加器，所述單片機向所述數控振蕩器輸出控制信號以控制所述相位累加器的相位步長；所述相位調制器對數控振蕩器的輸出進行相位調制，并輸出至所述查詢表模塊，通過所述查詢表模塊將相位信息轉換成幅度信息，從而獲得正弦波波形的幅值離散值；數模轉換器將所述正弦波波形的幅值離散值轉換輸出模擬正弦電流信號；所述放大電路包括運算放大器U1，其用于將模數轉換器輸出的電流模擬信號轉換為電壓模擬信號并進行信號放大，其中所述數模轉換器經隔直電容C1將電流模擬信號輸入至所述運算放大器U1的同相輸入端；所述運算放大器的反相輸入端經由可調電阻與電源電路連接，通過調節所述可調電阻的阻值改變所述放大電路的增益值，從而實現放大增益的可調。