[發明專利]一種底板外伸、頂板懸掛的組合箱型軌道梁

在審

• 申請號: 201610090021.6
• 申請日: 2016-02-17
• 公開（公告）號: CN105625157A
• 公開（公告）日: 2016-06-01
• 發明（設計）人: 朱爾玉;褚海瑞;朱力
• 申請（專利權）人: 北京交通大學
• 主分類號: E01D2/00
• 分類號: E01D2/00;E01D2/04;E01D11/00;E01D101/24;E01D101/26;E01D101/30
• 代理公司: 北京衛平智業專利代理事務所(普通合伙) 11392
• 代理人: 董琪

技術領域

本發明涉及一種底板外伸、頂板懸掛的混凝土軌道梁，應用于懸掛式單軌 交通系統土建工程中。具體地說是在懸掛式單軌交通系統中，用底板外伸的組 合箱型軌道梁作為單軌列車行駛的軌道。

背景技術

1893年德國人EugenLangen發明了懸掛式單軌交通，并于1898-1901年在著 名懸車之城-德國魯爾區烏帕塔市(Wupppertaler)修建了13.3km的懸掛式單軌鐵 路，這是世界上最早、也是歷史最悠久的懸掛式單軌交通。自此以后，德國的 多特蒙德、杜塞爾多夫及日本的千葉市、神奈川縣等也相繼修建了一定里程的 懸掛式單軌鐵路。目前在我國還沒有一條正式運營的懸掛式單軌交通線路，重 慶的跨座式單軌交通線路是我國為數不多的單軌交通線路。

既有的懸掛式單軌交通系統中的軌道梁和橋墩等土建結構多采用鋼結構的 形式，即采用鋼制箱形梁作為軌道梁，通過鋼立柱將軌道梁高架懸空。鋼軌道 梁通過設置在鋼制箱形梁外面的兩個金屬支腿簡支在鋼橋墩蓋梁上對應的兩個 金屬承托上面，形成鋼制箱形梁簡支受力系統。這種鋼制箱形梁因鋼板厚度小， 極易發生受力屈曲現象，導致其承載的車輛荷載小，對抗震不利，軌道梁易產 生較大的變形，不利于軌道梁的線形控制；鋼結構也易于腐蝕，影響其耐久性。

目前已經有一些針對軌道梁的研究，部分專利情況如下：

申請公布號為CN203716059U的實用新型專利“一種箱型軌道梁結構”公 開了一種箱型軌道梁結構，該實用新型提供了一種底部為拉壓支座的閉口混凝 土箱型軌道梁結構，并不適用于既有的懸掛式單軌交通車輛系統。

申請公布號為CN104233947A的發明專利“跨座式單軌鋼-混結合軌道梁” 發明了一種用于跨座式單軌交通系統的鋼-混結合軌道梁，其受力體系為底部布 置拉壓支座，該專利并不能作為懸掛式單軌交通系統的軌道梁。

以上專利僅僅適用于底部布置拉壓支座的軌道梁受力形式，均未涉及到懸 掛式單軌交通系統底板外伸、頂板懸掛的軌道梁。本專利將提供一種底板外伸、 頂板懸掛的組合箱型軌道梁。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是：

對于懸掛式單軌交通系統，提供一種底板外伸、頂板懸掛的組合箱型軌道 梁，代替現有的鋼制箱形梁，這種鋼制箱形梁因鋼板厚度小，極易發生受力屈 曲現象，導致其承載的車輛荷載小，對抗震不利，軌道梁易產生較大的變形， 不利于軌道梁的線形控制；鋼結構也易于腐蝕，影響其耐久性。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種底板外伸、頂板懸掛的組合箱型軌道梁，包括混凝土上頂板1、波紋鋼 腹板2-1、波紋鋼腹板2-2、混凝土底板3、底座4a、底座4b、拉索孔道5a、拉 索孔道5b、端橫隔板7a、端橫隔板7b、走行面8-1、走行面8-2、導向面9-1、 導向面9-2，其特征是：混凝土上頂板1兩端預埋有底座4a和底座4b，拉索6a 穿過底座4a的拉索孔道5a，拉索6b穿過底座4b的拉索孔道5b，把該組合箱型 軌道梁懸掛在混凝土橋墩蓋梁的下方。

上述的一種底板外伸、頂板懸掛的組合箱型軌道梁，其特征是：混凝土底 板3向兩側外伸形成走行面走行面8-1和走行面8-2，波紋鋼腹板2-1外側面形 成導向面9-1，波紋鋼腹板2-2外側面形成導向面9-2。

本發明的有益效果是：

一種底板外伸、頂板懸掛的組合箱型軌道梁，代替了現有的鋼制箱形梁， 防止發生受力屈曲現象，增大承載的車輛荷載和抗震能力，減小軌道梁的變形， 有利于軌道梁的線形控制，提高軌道梁的耐久性。

附圖說明

圖1底板外伸的組合箱型軌道梁示意圖。

圖2組合箱型軌道梁A-A斷面示意圖。

圖3組合箱型軌道梁B-B斷面示意圖。

圖中：1—混凝土上頂板；2-1—波紋鋼腹板；2-2—波紋鋼腹板；3—混凝土底板； 4a—底座；4b—底座；5a—拉索孔道；5b—拉索孔道；6a—拉索；6b—拉索；7a —端橫隔板；7b—端橫隔板；8-1—走行面；8-2—走行面；9-1—導向面；9-2— 導向面。

具體實施方式

結合實例對本發明做進一步說明。