[發明專利]耐熱軟管用丙烯酸類橡膠組合物和耐熱軟管及其制法

有效

• 申請號: 201610088341.8
• 申請日: 2016-02-17
• 公開（公告）號: CN105885317B
• 公開（公告）日: 2018-04-24
• 發明（設計）人: 坂上弘晃;平戶元基;野田將司
• 申請（專利權）人: 住友理工株式會社
• 主分類號: C08L33/04
• 分類號: C08L33/04;C08K3/04;F16L11/12
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙)11277
• 代理人: 劉新宇,李茂家

技術領域

本發明涉及耐熱軟管用丙烯酸類橡膠組合物和使用其的耐熱軟管、以及耐熱軟管的制法，詳細而言，涉及可用作汽車等輸送機中的自動變速機用油冷卻器軟管等油系軟管、渦輪式空氣軟管等空氣系軟管的材料的耐熱軟管用丙烯酸類橡膠組合物和使用其的耐熱軟管、以及耐熱軟管的制法。

背景技術

一直以來，汽車用自動變速機(AT(自動變速機)、CVT(無級變速機))用油冷卻器軟管、汽車用渦輪式空氣軟管等這樣的耐熱軟管的形成材料主要使用了耐熱性優異的丙烯酸類橡膠(參照專利文獻1～3)。

對于上述那樣的軟管安裝至發動機箱內的各裝置，通常是通過將上述各裝置中具備的大致筒狀的軟管管頭插入至上述軟管的端部開口來進行的。

此處已知的是，若上述軟管的最內層的導電性高，則由汽車的行駛而產生的靜電、由在軟管內部流動的流體而產生的靜電、或來自蓄電池的漏電等所導致的通電成為原因，會導致軟管的破壞、軟管最內層和軟管管頭界面處的金屬腐蝕的發生等。

因此，上述那樣的用途的耐熱軟管中，為了防止軟管破壞、金屬腐蝕的發生，已知有效的是對于該軟管最內層材料以防止通電的目的而賦予高電阻性。因此，上述軟管的最內層材料中可以使用作為填充材料(加強材料)的高電阻的炭黑。

另外，作為上述軟管的最內層材料的聚合物，從強度高的方面出發，期望使用乙烯丙烯酸酯橡膠(AEM)。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本專利第3587221號公報

專利文獻2：日本專利第5252774號公報

專利文獻3：日本特開2012-207748號公報

發明內容

發明要解決的問題

然而，高電阻的炭黑、即表面積大的炭黑對于橡膠組合物的加強性較弱、也有降低橡膠組合物的粘度的作用。此外，上述AEM的粘度較低。由此情況，由在AEM聚合物中配混高電阻的炭黑而成的高電阻配混的丙烯酸類橡膠組合物形成軟管最內層時，有在軟管內周面產生凹凸狀的氣泡痕跡(坑洼)的問題。即，軟管制造時使用的芯棒與軟管最內層之間積存的水分和脫模劑蒸發，該蒸發力強于橡膠的彈性力，從而產生上述那樣的氣泡痕跡。

本發明是鑒于這樣的情況而作出的，其目的在于，提供為高電阻、高強度、且軟管制造時的氣泡痕跡的發生抑制優異的、耐熱軟管用丙烯酸類橡膠組合物和使用其的耐熱軟管、以及耐熱軟管的制法。

用于解決問題的方案

為了達成上述的目的，本發明的第一主旨在于，一種耐熱軟管用丙烯酸類橡膠組合物，其含有下述的(A)成分～(C)成分，該(A)成分與(B)成分的含有比例以重量比計為(A)/(B)＝95/5～45/55。

(A)乙烯丙烯酸酯橡膠(AEM)。

(B)除了(A)成分的丙烯酸酯橡膠(ACM)。

(C)碘吸附量(mg/g)×DBP吸收量(cm³/100g)的值為1500～7200的炭黑。

另外，本發明的第二主旨在于，一種耐熱軟管，其具備至少1層構成層，所述耐熱軟管的最內層由上述第一主旨的丙烯酸類橡膠組合物形成。

另外，本發明的第三主旨在于，一種耐熱軟管的制法，其為上述第二主旨的耐熱軟管的制法，其具備如下工序：在芯棒上將上述第一主旨的丙烯酸類橡膠組合物擠出成型為軟管狀的工序；使經過上述擠出成型的未硫化橡膠軟管通過加壓蒸汽硫化的工序；和將經過硫化成型的橡膠軟管從芯棒抽出的工序。

即，本發明人等為了解決前述問題而反復深入研究。在該研究的過程中，本發明人等發現：作為軟管的最內層形成用的橡膠組合物，使用在將丙烯酸酯橡膠(ACM)和強度、耐熱性等優異的乙烯丙烯酸酯橡膠(AEM)以特定的比例配混而成的聚合物中配混碘吸附量(mg/g)×DBP吸收量(cm³/100g)的值為1500～7200的炭黑而得到的組合物。其結果，可以消除上述炭黑、AEM所導致的粘度降低的問題，進而，通過以上述特定的比例進行配混從而可以良好地體現ACM所帶來的吸水性，因此，芯棒和軟管最內層之間積存的水分的蒸發力變弱，可以抑制氣泡痕跡的發生，從而完成了本發明。

發明的效果