[發明專利]一種底板開口、頂板懸掛的混凝土軌道梁

在審

• 申請號: 201610088053.2
• 申請日: 2016-02-17
• 公開（公告）號: CN105568787A
• 公開（公告）日: 2016-05-11
• 發明（設計）人: 朱爾玉;張超;王宏亮;朱力
• 申請（專利權）人: 北京交通大學
• 主分類號: E01B25/24
• 分類號: E01B25/24
• 代理公司: 北京衛平智業專利代理事務所(普通合伙) 11392
• 代理人: 董琪

技術領域

本專利涉及一種底板開口、頂板懸掛的混凝土軌道梁，應用于懸掛式單軌 交通系統土建工程中。具體地說是在懸掛式單軌交通系統中，用底板開口的混 凝土軌道梁作為單軌列車行駛的軌道。

背景技術

1893年德國人EugenLangen發明了懸掛式單軌交通，并于1898-1901年在著 名懸車之城-德國魯爾區烏帕塔市(Wupppertaler)修建了13.3km的懸掛式單軌鐵 路，這是世界上最早、也是歷史最悠久的懸掛式單軌交通。自此以后，德國的 多特蒙德、杜塞爾多夫及日本的千葉市、神奈川縣等也相繼修建了一定里程的 懸掛式單軌鐵路。目前在我國還沒有一條正式運營的懸掛式單軌交通線路，重 慶的跨座式單軌交通線路是我國為數不多的單軌交通線路。

既有的懸掛式單軌交通系統中的軌道梁和橋墩等土建結構多采用鋼結構的 形式，即采用鋼制箱形梁作為軌道梁，通過鋼立柱將軌道梁高架懸空。鋼軌道 梁通過設置在鋼制箱形梁外面的兩個金屬支腿簡支在鋼橋墩蓋梁上對應的兩個 金屬承托上面，形成鋼制箱形梁簡支受力系統。這種鋼制箱形梁因鋼板厚度小， 極易發生受力屈曲現象，導致其承載的車輛荷載小，對抗震不利，軌道梁易產 生較大的變形，不利于軌道梁的線形控制；鋼結構也易于腐蝕，影響其耐久性。

目前已經有一些針對軌道梁的研究，部分專利情況如下：

申請公布號為CN203716059U的實用新型專利“一種箱型軌道梁結構”公 開了一種箱型軌道梁結構，該實用新型提供了一種底部為拉壓支座的閉口混凝 土箱型軌道梁結構，并不適用于既有的懸掛式單軌交通車輛系統。

申請公布號為CN104233947A的發明專利“跨座式單軌鋼-混結合軌道梁” 發明了一種用于跨座式單軌交通系統的鋼-混結合軌道梁，其受力體系為底部布 置拉壓支座，該專利并不能作為懸掛式單軌交通系統的軌道梁。

以上專利僅僅適用于底部布置拉壓支座的軌道梁受力形式，均未涉及到懸 掛式單軌交通系統底板開口、頂板懸掛的軌道梁。本專利將提供一種底板開口、 頂板懸掛的混凝土軌道梁。

發明內容

本專利所要解決的技術問題是：

對于懸掛式單軌交通系統，提供一種底板開口、頂板懸掛的混凝土軌道梁， 代替現有的鋼制箱形梁，這種鋼制箱形梁因鋼板厚度小，極易發生受力屈曲現 象，導致其承載的車輛荷載小，對抗震不利，軌道梁易產生較大的變形，不利 于軌道梁的線形控制；鋼結構也易于腐蝕，影響其耐久性。

本專利解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種底板開口、頂板懸掛的混凝土軌道梁，包括混凝土梁體1、導向面2-1a、 導向面2-1b、走行面2-2a、走行面2-2b、底座3a、底座3b、拉索孔道4a、拉索 孔道4b，其特征是：混凝土梁體1的頂板兩端預埋有底座3a和底座3b，拉索 5a穿過底座3a的拉索孔道4a，拉索5b穿過底座3b拉索孔道4b，把混凝土梁 體1懸掛在混凝土橋墩蓋梁的下方。

本專利的有益效果是：

一種底板開口、頂板懸掛的混凝土軌道梁，代替了現有的鋼制箱形梁，防 止發生受力屈曲現象，增大承載的車輛荷載和抗震能力，減小軌道梁的變形， 有利于軌道梁的線形控制，提高軌道梁的耐久性。

附圖說明

圖1底板開口的混凝土軌道梁示意圖。

圖2混凝土軌道梁Ⅰ-Ⅰ截面示意圖。

圖中：1—混凝土梁體；2-1a—導向面；2-1b—導向面；2-2a—走行面；2-2b—走 行面；3a—底座；3b—底座；4a—拉索孔道；4b—拉索孔道；5a—拉索；5b—拉 索。

具體實施方式

結合實例對本專利做進一步說明。

實例某懸掛式單軌交通系統采用了底板開口、頂板懸掛的混凝土軌道梁， 使用了混凝土梁體1、導向面2-1a、導向面2-1b、走行面2-2a、走行面2-2b、 底座3a、底座3b、拉索孔道4a、拉索孔道4b、拉索5a、拉索5b。

步驟1工場制梁階段，綁扎混凝土梁體1的鋼筋籠，在頂板鋼筋籠的兩端 設計位置處，放置預留拉索孔道4a的底座3a和預留拉索孔道4b的底座3b，澆 筑混凝土梁體1。