[發明專利]底板外伸組合箱型軌道梁剛構體系的實現方法和施工工藝

在審

• 申請號: 201610088040.5
• 申請日: 2016-02-17
• 公開（公告）號: CN105568785A
• 公開（公告）日: 2016-05-11
• 發明（設計）人: 朱爾玉;褚海瑞;朱澤文;朱力
• 申請（專利權）人: 北京交通大學
• 主分類號: E01B25/22
• 分類號: E01B25/22;E01B25/24;E01D1/00;E01D21/00
• 代理公司: 北京衛平智業專利代理事務所(普通合伙) 11392
• 代理人: 董琪

技術領域

本發明涉及底板外伸組合箱型軌道梁剛構體系的實現方法和施工工藝，應 用于懸掛式單軌交通體系中，具體地說實現一種懸掛式單軌交通軌道梁與橋墩 蓋梁為剛構的結構體系，提高了軌道梁的跨度，改善了列車平順性和旅客舒適 性。

背景技術

1893年德國人EugenLangen發明了懸掛式單軌交通，并于1898-1901年在著 名懸車之城-德國魯爾區烏帕塔市(Wupppertaler)修建了13.3km的懸掛式單軌鐵 路，這是世界上最早、也是歷史最悠久的懸掛式單軌交通。自此以后，德國的 多特蒙德、杜塞爾多夫及日本的千葉市、神奈川縣等也相繼修建了一定里程的 懸掛式單軌鐵路。目前在我國還沒有一條正式運營的懸掛式單軌交通線路，重 慶的跨座式單軌交通線路是我國為數不多的單軌交通線路。

既有懸掛式單軌交通系統中的軌道梁和橋墩等土建結構多采用鋼結構的形 式，即采用鋼制箱形梁作為軌道梁，通過鋼立柱將軌道梁高架懸空。鋼軌道梁 通過設置在鋼制箱形梁外面的兩個金屬支腿簡支在鋼橋墩蓋梁上對應的兩個金 屬承托上面，形成鋼制箱形梁簡支受力系統。這種受力系統因鋼制箱形梁鋼板 厚度小，極易發生受力屈曲現象，導致其承載的車輛荷載小，軌道梁跨度較小， 平順性差，對抗震不利，軌道梁易產生較大的變形，不利于軌道梁的線形控制； 金屬結構也易于腐蝕，影響其耐久性。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是：

提供底板外伸組合箱型軌道梁剛構體系的實現方法和施工工藝，以解決目 前的懸掛式單軌交通系統軌道梁跨度較小，平順性差，對抗震不利，軌道梁易 產生較大的變形等問題。

本專利解決其技術問題所采用的技術方案是：

底板外伸組合箱型軌道梁剛構體系的實現方法和施工工藝，包括底板外伸 組合箱型軌道梁1-1、底板外伸組合箱型軌道梁1-2、濕接縫2-1、濕接縫2-2、 混凝土蓋梁3-1、混凝土蓋梁3-2、走行面接縫板4-1、導向面接縫板4-2、豎向 調整裝置5-1、豎向調整裝置5-2、伸縮縫6、二期預應力筋7、拉索8-1、拉索 8-2、墩9-1、墩9-2、絲杠千斤頂10-1、絲杠千斤頂10-2，其特征是：將剛構體 系一聯內預制好的底板外伸組合箱型軌道梁1-1、底板外伸組合箱型軌道梁1-2 運輸到架設現場，通過拉索8-1將底板外伸組合箱型軌道梁1-1懸掛在混凝土蓋 梁3-1的下面，通過拉索8-2將底板外伸組合箱型軌道梁1-2懸掛在混凝土蓋梁 3-2的下面；澆筑濕接縫2-2，待濕接縫2-2達到設計齡期后，張拉二期預應力 筋7，再澆筑濕接縫2-1；這樣，就完成了一聯懸掛式單軌交通剛構體系的制作；

具體的施工工藝為：

步驟1在工場預制剛構體系所使用的底板外伸組合箱型軌道梁1-1、底板外 伸組合箱型軌道梁1-2，并運輸到架設現場；

步驟2澆筑墩9-1、墩9-2，在混凝土蓋梁3-1底面的設計位置處設置豎向 調整裝置5-1，并將預制的底板外伸組合箱型軌道梁1-1通過絲杠千斤頂10-1進 行空間定位；然后通過拉索8-1將底板外伸組合箱型軌道梁1-1懸掛在混凝土蓋 梁3-1的下面，如圖1和圖6所示；

步驟3在混凝土蓋梁3-2底面的設計位置處設置豎向調整裝置5-2，并將預 制的底板外伸組合箱型軌道梁1-2通過絲杠千斤頂10-2進行空間定位；然后通 過拉索8-2將底板外伸組合箱型軌道梁1-2懸掛在混凝土蓋梁3-2的下面，如圖 7所示；

步驟4在墩9-2上澆筑濕接縫2-2，如圖2和圖3所示；待濕接縫2-2達到 設計齡期后，張拉二期預應力筋7，再澆筑濕接縫2-1，如圖4所示；

步驟5待濕接縫2-1達到設計齡期后，拆除絲杠千斤頂10-1、絲杠千斤頂 10-2，完成體系轉換，如圖5所示；這樣，形成一聯懸掛式單軌交通剛構體系。

本專利的有益效果是：

提供底板外伸組合箱型軌道梁剛構體系的實現方法和施工工藝，解決了懸 掛式單軌交通系統軌道梁跨度較小，平順性差，對抗震不利，軌道梁易產生較 大的變形等問題。

附圖說明

圖1一聯剛構體系未澆筑濕接縫時的示意圖。

圖2一聯剛構體系澆筑完濕接縫2-2時的示意圖。

圖3濕接縫2-2大樣圖。

圖4濕接縫2-1大樣圖。