[發(fā)明專利]楔式彈簧制動缸總成

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610087323.8
• 申請日: 2016-02-17
• 公開（公告）號: CN105545994A
• 公開（公告）日: 2016-05-04
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 萬里恩;陳永輝;張玉田;張明明;張淑春;仇春艷
• 申請（專利權(quán)）人: 公主嶺安寶有限責(zé)任公司
• 主分類號: F16D65/14
• 分類號: F16D65/14;B60T7/04;F16D121/04;F16D125/04
• 代理公司: 無錫萬里知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 32263
• 代理人: 王傳林

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車氣壓制動技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及楔式彈簧制動缸總成。

背景技術(shù)

行車制動氣室（制動氣室）：在汽車行車制動系統(tǒng)中，通過壓縮空氣為制動器提供驅(qū)動力的裝置。

駐車制動氣室：在汽車制動系統(tǒng)中，通過儲能彈簧等機(jī)械方式為制動器提供驅(qū)動力使停駛的車輛保持靜止的裝置。

彈簧制動缸：行車制動氣室和駐車制動氣室的組合單元。

目前，全球范圍內(nèi)氣壓制動的制動器有三種類型：S凸輪（鼓式）制動器、盤式制動器和楔式制動器，彈簧制動缸需要調(diào)整臂和凸輪支架，整車重量較重，成本較大，環(huán)境適應(yīng)能力不強(qiáng)，制動響應(yīng)時間長、制動速度不快。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷和不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理、使用方便的楔式彈簧制動缸總成。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：它包含行車制動單元和駐車制動單元；所述的行車制動單元與駐車制動單元通過螺栓連接；所述的行車制動單元包含法蘭盤、軸管、前殼、第一導(dǎo)向環(huán)、推桿接頭、墊片、支撐架、第一O型密封圈、橡膠護(hù)套、墊圈、彈簧性擋圈、卡箍、推桿、推盤、膜片、中殼、回位彈簧、楔桿；所述的軸管的一端外部套設(shè)有法蘭盤，軸管的一端內(nèi)部設(shè)置有楔桿，楔桿上套設(shè)有回位彈簧；所述的軸管的另一端內(nèi)側(cè)自左向右依次設(shè)有彈簧性擋圈、墊圈、橡膠護(hù)套、支撐架，支撐架上套設(shè)有第一O型密封圈；所述的軸管中部套設(shè)有前殼；所述的前殼內(nèi)設(shè)置有第一導(dǎo)向環(huán)，前殼與第一導(dǎo)向環(huán)之間設(shè)置有推桿接頭；所述的第一導(dǎo)向環(huán)一端通過墊片連接有推桿；所述的膜片內(nèi)測設(shè)置有推盤，推盤與推桿連接，膜片外側(cè)設(shè)置有中殼，前殼與膜片、中殼通過卡箍連接；所述的駐車制動單元包含后殼、活塞、Y型密封圈、導(dǎo)向圈、儲能彈簧、彈簧圓柱銷、螺母、第二O型密封圈、解除剎車螺栓、第二導(dǎo)向環(huán)、墊片、活塞桿、堵蓋組件；所述的中殼的一側(cè)設(shè)置有后殼，后殼內(nèi)設(shè)置有活塞桿，活塞桿一端通過墊片與活塞連接，活塞桿另一端內(nèi)設(shè)置有堵蓋組件；所述的活塞與后殼之間設(shè)置有Y型密封圈和導(dǎo)向圈；所述的后殼與活塞內(nèi)部設(shè)置有儲能彈簧；所述的后殼一端的解除剎車螺栓座內(nèi)安裝有解除剎車螺栓；所述的螺母與解除剎車螺栓之間設(shè)置有第二O型密封圈；所述的解除剎車螺栓與螺母通過彈簧圓柱銷連接；所述的中殼與活塞桿之間設(shè)置有第二導(dǎo)向環(huán)。

本發(fā)明的工作原理為：車輛啟動前，壓縮機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣通過駐車腔進(jìn)氣口進(jìn)入駐車制動腔，當(dāng)系統(tǒng)壓力達(dá)到一定氣壓時推動活塞及活塞桿壓縮儲能彈簧被壓縮至圖示位置，車輛就可以正常行駛；行駛的車輛需要剎車時，司機(jī)踩下制動踏板，系統(tǒng)中的壓縮空氣通過行車腔進(jìn)氣口進(jìn)入行車制動腔；因中殼與活塞桿間的O型密封圈的作用，壓縮空氣不會進(jìn)入到駐車制動腔，從而通過膜片的前行，帶動推盤、推桿、墊片、推桿接頭、第一導(dǎo)向環(huán)進(jìn)行行車制動，制動時連接彈簧制動缸總成和制動器總成之間的楔桿前行，楔桿最前端的楔釘部分張開制動器上的滾珠傳導(dǎo)制動力，實現(xiàn)行車制動。當(dāng)制動踏板抬起時，上述行車制動腔的各零件由于回位彈簧的反作用力回到初始位置。當(dāng)車輛停止后，為防止車輛溜坡，使停止的車輛保持靜止，司機(jī)將抬起手剎桿，進(jìn)行駐車制動；手剎桿抬起后，車輛系統(tǒng)中的壓縮空氣通過駐車進(jìn)氣口釋放出去，此時儲能彈簧的能量釋放，推動活塞及活塞桿，此時，活塞桿進(jìn)入行車制動腔，推動推盤、推桿、墊片、推桿接頭、第一導(dǎo)向環(huán)進(jìn)行行車制動，制動時連接彈簧制動缸總成和制動器總成之間的楔桿前行，楔桿最前端的楔釘部分張開制動器上的滾珠傳導(dǎo)制動力，實現(xiàn)駐車制動。

采用上述結(jié)構(gòu)后，本發(fā)明產(chǎn)生的有益效果為：本發(fā)明所述的楔式彈簧制動缸總成，實現(xiàn)整車降重、降成本；環(huán)境適應(yīng)能力強(qiáng)；避免了外界環(huán)境的干擾，提高了在復(fù)雜環(huán)境下制動器的可靠性；制動響應(yīng)時間短、制動速度更快，本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)置合理、制作成本低等優(yōu)點。

附圖說明

圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)圖；

圖2是圖1中的A部放大圖；

圖3是圖1的側(cè)視圖。

具體實施方式

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。