[發明專利]一種船

在審

• 申請號: 201610084159.5
• 申請日: 2016-02-04
• 公開（公告）號: CN105711792A
• 公開（公告）日: 2016-06-29
• 發明（設計）人: 許愛軍;許志剛;肖鵬飛
• 申請（專利權）人: 許愛軍
• 主分類號: B63H11/02
• 分類號: B63H11/02;B63B3/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及水上運輸裝置應用領域，特別涉及一種船。

背景技術

現有的船舶一般在船尾端設置螺旋槳，在船舶航行時會由于尾 流漩渦的產生，形成對船的拖拉力不僅影響船舶的航行，還使船舶 的吃水較深；在航行過程中，船頭的行進方向會形成水對船頭的阻 力，船的兩側船體摩擦力帶動水流也形成阻力，且該阻力需要消耗 一定的能源，同時也會對船舶的航速有所影響，降低船舶的工作效 率。

發明內容

為解決上述背景技術中存在的問題，本發明的目的在于提供一 種船，以達到穩定船的航行、變阻力為動力、提高船的工作效率的 目的。

為達到上述目的，本發明的技術方案如下：

一種船，包括船身和船頭，所述船身的外側設置有若干船鰭， 所述船頭的底端向船身的方向依次設置有進水柵欄、進水涵道、葉 輪、齒輪箱和動力機組，所述葉輪的兩側分別設置有左噴水涵道和 右噴水涵道，所述左噴水涵道和右噴水涵道分別與所述進水涵道相 連接，左、右噴水涵道的出口端均設置有噴水控制擋板，所述噴水 控制擋板通過打開和關閉控制左、右噴水涵道噴水的打開與關閉， 所述葉輪與齒輪箱之間和所述齒輪箱與動力機組之間均通過動力 輸出軸連接，所述船尾設計成沿船身兩側向后到船尾中心相交的兩 塊導流板下部封底至上部大壩狀。

優選的，所述噴水控制擋板與左、右噴水涵道分別通過油缸連 接，實現噴水控制擋板的打開和關閉。

優選的，所述齒輪箱和動力機組的底端通過機座固定在所述船 身的底端，且位于船體的前部分。

優選的，所述進水柵欄設置有水平方向的平撐支柱和豎直方向 的豎撐支柱，平撐支柱設置成水平機翼型，機翼型前段為迎水面。

優選的，所述導水板與大壩狀的底部為平滑弧度連接，在船尾， 沿船身兩側向后到船尾中心相交的兩塊導流板，其相交夾角為10 °-80°，下部封底。其一端與船底相連，封底板向上轉角與大壩 狀相連，其與水面的夾角為0°-80°，下部封底板向兩邊突出的 邊同樣起導水板的作用。

優選的，所述噴水控制擋板的出水口端貼船身面設計成圓柱 狀，出水口端與后船身外側板是以圓柱的中心切線平整連接，出水 口噴出的水流沿船身直線向后移動。

通過上述技術方案，本發明提供的一種船，將葉輪放置在船頭 的底端，進水柵欄向進水涵道進水，進而使水進入到左、右噴水涵 道內，通過葉輪的旋轉將噴水涵道內的水由噴水控制擋板端將水高 速噴出，以加快船的前行速度，進而將船頭水的阻力變為動力，節 約了一定的能源，提高了船的航速，有效的提升了船的工作效率； 由于設置有左、右噴水涵道，使船的左右兩邊同時噴水，保證了船 的穩定性，葉輪設置在船頭，使船尾的設計空間更大，不僅減少了 尾流的漩渦產生，還使船的吃水較淺；并且船尾設計成沿船身兩側 向后到船尾中心相交的兩塊導流板下部封底，上部設計成大壩狀， 導流板與大壩狀連接是弧形平滑過度，以更好的多次利用前面高速 水流來產生前進動力。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下 面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。

圖1為本發明實施例所公開的一種船的結構示意圖；

圖2為本發明實施例所公開的一種船的示意圖；

圖3為本發明實施例所公開的一種船的船尾的示意圖。

圖4為本發明實施例所公開的一種船的進水柵欄的結構示意 圖；

圖5為本發明實施例所公開的一種船的進水柵欄的示意圖；

圖6為本發明實施例所公開的一種船的進水柵欄的原理示意 圖；

圖7為本發明實施例所公開的一種船的船尾俯視圖示意圖。

圖中數字標號表示部件的名稱：

1、船身；2、船頭；3、船鰭；4、進水柵欄；5、進水涵道；6、 葉輪；7、齒輪箱；8、動力機組；9、左噴水涵道；10、右噴水涵 道；11、噴水控制擋板；12、油缸；13、動力輸出軸；14、機座； 15-船尾；16-平撐支柱；17-豎撐支柱；18-機翼；19-舵；20-導流 板；21-封底板；22-船底；23-大壩狀。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術 方案進行清楚、完整地描述。