[發(fā)明專利]出租車車載信息交換終端及其召車方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610083453.4
• 申請(qǐng)日: 2016-02-07
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN105574801A
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-05-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張錦;葉松濤;蔡郭汕;袁杰;左一;徐學(xué)怡
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 湖南易通科技有限公司
• 主分類號(hào): G06Q50/26
• 分類號(hào): G06Q50/26;G06Q30/06;G06Q10/02;G07B13/00
• 代理公司: 長(zhǎng)沙市護(hù)航專利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 43220
• 代理人: 楊水根

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及信息技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，具體涉及一種出租車車載信息交換終端及其 工作方法。

背景技術(shù)

出租汽車行業(yè)是重要的服務(wù)窗口行業(yè)，在促進(jìn)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、方便群眾出行、擴(kuò)大 社會(huì)就業(yè)、樹(shù)立城市形象等方面，具有重要的作用。手機(jī)打車軟件的出現(xiàn)，構(gòu)建了一個(gè)司機(jī) 和乘客及時(shí)溝通交流的平臺(tái)，形成了“出租車-乘客”之間信息的互聯(lián)互通。但是也同時(shí)帶來(lái) 了如下的問(wèn)題。

（1）安全問(wèn)題。由于出租車司機(jī)需要通過(guò)“打車軟件”進(jìn)行接單交易，就免不了在駕 駛的過(guò)程中頻繁使用手機(jī)，事實(shí)上，這種行為已經(jīng)違反了現(xiàn)行的法律法規(guī)。交管部門的統(tǒng)計(jì) 數(shù)據(jù)說(shuō)明，在開(kāi)車時(shí)打電話、發(fā)短信發(fā)生惡性事故的概率會(huì)暴增20多倍。

（2）社會(huì)和諧問(wèn)題。由于打車市場(chǎng)的不規(guī)范，在某種程度上加劇了原有公共交通資 源的分配矛盾，打亂了網(wǎng)絡(luò)召車和出租車的公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，各類由此引發(fā)的公眾打砸、斗毆 事件不絕于新聞、報(bào)紙。

鑒于上述問(wèn)題，2014年5月中國(guó)交通部發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)手機(jī)軟件召車等出租汽車電 召服務(wù)有序發(fā)展的通知》。通知要求，各地方交通運(yùn)輸主管部門要加快推動(dòng)城市出租汽車服 務(wù)管理信息系統(tǒng)與手機(jī)軟件召車服務(wù)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)信息共享和互聯(lián)互通，逐步實(shí)現(xiàn)對(duì)出租汽車 電召服務(wù)的完整記錄、及時(shí)跟蹤和全過(guò)程監(jiān)管。通知中還提到，市場(chǎng)上的眾多打車軟件需要 統(tǒng)一接入車載信息終端進(jìn)行管理，且在電召服務(wù)中產(chǎn)生的收費(fèi)需要有標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)價(jià)措施。對(duì) 違反規(guī)定收取其他費(fèi)用的，乘客可拒付車費(fèi)并向相關(guān)部門投訴。

目前出租車的基本業(yè)務(wù)活動(dòng)操作主要由空重車牌、計(jì)價(jià)器、GPS進(jìn)行輔助和監(jiān)控。 這三類出租車的基本設(shè)施均已實(shí)現(xiàn)了電子化，但是三類設(shè)施所獲取的信息都分布于各設(shè)備 之中，只能通過(guò)司機(jī)在接送乘客的業(yè)務(wù)流程中以手動(dòng)的方式進(jìn)行匯聚整合，更加無(wú)法與各 類打車軟件形成無(wú)縫的信息交換與對(duì)接。雖然，部分研發(fā)人員看到了出租車內(nèi)各電子設(shè)備 的信息交換是一個(gè)亟待解決的問(wèn)題，開(kāi)發(fā)了一系列的信息交換終端產(chǎn)品，以期與出租車內(nèi) 的各類設(shè)備形成信息的互聯(lián)互通，但是這些終端產(chǎn)品往往采用了winCE或是單片機(jī)系統(tǒng)，難 以與手機(jī)打車軟件兼容。因此，如何對(duì)出租車打車軟件市場(chǎng)形成完整記錄、及時(shí)跟蹤和全 過(guò)程監(jiān)管仍然是一個(gè)具有挑戰(zhàn)的技術(shù)難題。

本發(fā)明“出租車車載信息交換終端”，立足打車軟件帶來(lái)的諸多社會(huì)問(wèn)題，響應(yīng)交 通部《通知》要求，利用通信技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等信息技術(shù)手段形成的安裝于出租車的車載 解決方案。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種新型的出租車車載信息交換 終端及其工作方法。

本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)的：

出租車車載信息交換終端，包括有主控制器、移動(dòng)通信模塊、串口集線器模塊、電源管 理模塊，其中：

所述的主控制器對(duì)各結(jié)構(gòu)模塊進(jìn)行功能控制和數(shù)據(jù)交換；

所述的移動(dòng)通信模塊通過(guò)移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商設(shè)立的公共通信網(wǎng)與打車軟件后臺(tái)管理、服務(wù)系 統(tǒng)進(jìn)行通信和服務(wù)，以及終端與打車服務(wù)軟件后臺(tái)之間的數(shù)據(jù)交互。

所述的串口集線器模塊由一組3個(gè)RS232串口和1個(gè)GPIO口構(gòu)成，用來(lái)分別與出租 車內(nèi)車載設(shè)備進(jìn)行物理上的接線連接，同時(shí)串口集線器提供一個(gè)專用的串口與主控制器模 塊進(jìn)行物理上的連接，串口集線器模塊由可靠性較高的工業(yè)單片機(jī)進(jìn)行串口通信協(xié)議的解 析與實(shí)現(xiàn)，并完成各串口間的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)，串口集線器模塊由任務(wù)調(diào)度子功能模塊、信號(hào)管理 子功能模塊和通信管理子功能模塊構(gòu)成，其中：任務(wù)調(diào)度子功能模塊主要用于滿足多任務(wù) 的實(shí)時(shí)操作特性，合理的處理串口連接的外接車載設(shè)備所發(fā)生的中斷事件，同時(shí)也要確保 主控制器發(fā)送的數(shù)據(jù)查詢指令和任務(wù)命令；信號(hào)管理子功能模塊主要用于處理空重車牌連 接的GPIO口所觸發(fā)的中斷事件判定，由于出租車車內(nèi)環(huán)境復(fù)雜，用戶扳動(dòng)車牌的動(dòng)作不一 致，經(jīng)常會(huì)在GPIO口產(chǎn)生諧波，導(dǎo)致無(wú)法準(zhǔn)確的判定GPIO口的狀態(tài)，因此需要有信號(hào)管理任 務(wù)專門處理中斷事件的觸發(fā)信號(hào),同時(shí)還要處理ACC點(diǎn)火狀態(tài)的判定，以避免司機(jī)點(diǎn)火時(shí) 的誤操作引起的誤判；通信管理子功能模塊主要用于處理外接設(shè)備的串口中斷處理，串口 數(shù)據(jù)包的解析，同時(shí)向上層應(yīng)用協(xié)議提供抽象化的封裝API，以供軟件對(duì)串口協(xié)議的操作接 口。

所述的電源管理模塊對(duì)各結(jié)構(gòu)模塊進(jìn)行電源供應(yīng)及管理。