[發明專利]車輛用車門模塊

有效

• 申請號: 201610080174.2
• 申請日: 2016-02-04
• 公開（公告）號: CN105857037B
• 公開（公告）日: 2018-03-13
• 發明（設計）人: 趙誠益;劉載仁;高況哲;李齋原;安回然
• 申請（專利權）人: 株式會社瑞延理化
• 主分類號: B60J5/04
• 分類號: B60J5/04
• 代理公司: 北京安信方達知識產權代理有限公司11262
• 代理人: 劉紅梅,王漪

技術領域

本發明涉及車輛用車門模塊，更具體地涉及如下的車輛用車門模塊：使與車門相關的硬件部件的安裝變得容易，并對其進行模塊化的同時增強剛度。

背景技術

通常，車門由用于形成車門框架的外部面板、與朝向外部面板的室內側的面相結合的內部面板以及安裝于內部面板的室內側并以門把手和扶手等來裝飾車輛室內的裝飾部構成。

以往的車門的外部面板和內部面板一般由金屬面板構成，并借助螺絲結合、緊固螺栓或焊接等來相結合。

上述車門的外部面板和內部面板安裝有用于使車輛的車窗玻璃升降的升降軌部件、通過金屬線的卷繞作用來使搭載于升降軌部件的車窗升降的車窗調節器以及車輛的揚聲器等與車輛相關的各種硬件部件。

但是由金屬制造的門板存在具有很大的固有重量，因而增加車輛整體的重量，導致汽車燃油經濟性下降的問題。并且，工作人員通過單獨的工作來將用于執行與車門相關的各種功能的主要部件安裝于外部面板及內部面板的現有方式則存在如下的問題：因制造工序復雜，導致工作時間延長，從而降低工作效率，導致整體的制造費用增加。

因此，需要開發出對與車門相關的部件進行模塊化，來簡化制造工序的同時減輕車門重量的技術。

發明內容

本發明的實施例提供一種使與車門相關的主要運行部的安裝變得容易，并對其進行模塊化的車門模塊。

并且，在本發明的實施例提供一種以減輕車門模塊重量的方式減輕車門的重量，由此提高汽車燃油經濟性的車門模塊。

并且，本發明的實施例提供一種在安裝與車門相關的主要運行部時，可增強剛性的車門模塊。

為達成上述目的，根據本發明的一實施方式的車輛用車門模塊作為安裝于車門的門板的車輛用車門模塊，

車輛用車門模塊的特征在于，包括：剛性加強板，包括底板和連接板，上述底板分別形成在與上述車門相關的一個以上的硬件部件被安裝的位置，上述連接板用于連接上述底板，上述底板和上述連接板形成為一體；以及樹脂板，蓋住上述門板的開口部，樹脂在上述剛性加強板進行二次成型(overmolding)而形成上述樹脂板，上述剛性加強板的材質的剛性大于上述樹脂的剛性。

并且，上述剛性加強板可以為金屬材質。

并且，在上述樹脂板的周圍可以安裝有用于防水的密封部件。

并且，上述硬件部件可包括用于引導車輛的車窗升降的一對車窗升降軌，上述剛性加強板可由一對第一底板和第一連接板形成為一體，以長的方式形成的上述一對第一底板用于安裝各個上述車窗升降軌，上述第一連接板用于連接上述一對第一底板。

并且，上述剛性加強板可以呈H字形狀。

并且，上述車窗升降軌以預先與上述剛性加強板相結合的狀態使樹脂進行二次成型。

并且，設有用于將上述車窗升降軌相結合的螺母或貫通孔，使樹脂在上述剛性加強板以及上述螺母或上述貫通孔進行二次成型。

并且，上述硬件部件還可以包括揚聲器、車窗調節器馬達及門閂中的一種以上，上述剛性加強板還可以包括第二底板和第二連接板，上述第二底板用于安裝上述揚聲器、上述車窗調節器馬達以及上述門閂中的一種，上述第二連接板用于連接上述第一底板和第二底板，上述第一底板、第二底板、上述第一連接板以及第二連接板可以形成為一體。

并且，上述剛性加強板可設有用于將上述揚聲器、上述車窗調節器馬達及上述門閂中的一種相結合的螺母或貫通孔，可使樹脂在上述剛性加強板以及上述螺母或上述貫通孔進行二次成型。

并且，上述車門模塊可以為蓋住上述門板的開口部的門飾板。

并且，上述剛性加強板可執行用于吸收車輛側面部的沖擊的側面碰撞梁的作用。

并且，本發明還可包括框架，上述框架形成于上述樹脂板的邊緣周圍，由與上述剛性加強板相同的材質形成，上述框架以與上述剛性加強板相連接的方式形成為一體，樹脂在上述框架進行二次成型。

并且，上述框架可設有螺母或貫通孔，樹脂可以在上述螺母或上述貫通孔進行二次成型。

根據本發明的另一實施方式的車輛用車門模塊，安裝于車門的門板，

上述車輛用車門模塊的特征在于，包括：剛性加強板，包括底板和連接板，上述底板分別形成在與上述車門相關的一個以上的硬件部件被安裝的位置，上述連接板用于連接上述底板，上述底板和上述連接板形成為一體；以及樹脂板，蓋住上述門板的開口部，樹脂在上述剛性加強板進行二次成型而形成上述樹脂板，上述剛性加強板的材質的剛性大于上述樹脂的剛性，在上述車門模塊的車輛室內側位置安裝有門飾板。