[發明專利]路徑選擇方法及裝置

有效

• 申請號: 201610080141.8
• 申請日: 2016-02-04
• 公開（公告）號: CN107040972B
• 公開（公告）日: 2022-06-21
• 發明（設計）人: 陳琳;陳玉芹;劉穎;馬子江;羅薇;汪夢珍
• 申請（專利權）人: 中興通訊股份有限公司
• 主分類號: H04W40/02
• 分類號: H04W40/02;H04L45/12
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 江舟;李靈潔

本發明提供了一種路徑選擇方法及裝置，其中，該方法包括：接收路徑指示信息；根據路徑指示信息選擇傳輸路徑；其中，傳輸路徑包括以下至少之一：Uu傳輸路徑，邊連Sidelink傳輸路徑；在選擇的傳輸路徑上傳輸車聯網系統中的業務數據。通過本發明，解決了相關技術中車聯網系統中UE如何選擇傳輸路徑來傳輸業務的問題。

技術領域

本發明涉及通信領域，具體而言，涉及一種路徑選擇方法及裝置。

背景技術

隨著通信技術的發展及需求的豐富，無線通信的應用場景也日益廣泛，其中，比較典型的是車聯網(Vehicle Networking)。所謂的車聯網，是車輛可以參與到無線通信中，通過利用先進的無線蜂窩通信技術，實現車與車、車與路側基礎設施間的實時信息交互，告知彼此目前的狀態(包括車輛的位置、速度、加速度、行駛路徑)及獲知的道路環境信息，協作感知道路危險狀況，及時提供多種碰撞預警信息，防止道路交通安全事故的發生。車聯網通信的模式具體分為三種：車車通信(Vehicle-to-Vehicle Communications，簡稱V2V),車網通信(Vehicle-to-Infrastructure Communications，簡稱V2I),車人通信(Vehicle-to-Pedestrian Communications，簡稱V2P)三類，圖1是相關技術中車聯網場景的示意圖，如圖1所示，且這三類也可以統稱為Vehicle-to-Everything(V2X)通信。

相關技術已經提出使用蜂窩無線通信技術來實現車聯網應用的可能。如對應用于V2V以及V2P通信，基站可接收來自車輛UE或是行人UE的車聯網信息，并傳輸發送給服務小區的車輛UE或行人UE。而V2I通常指車輛UE與路邊單元(Road Side Unit，簡稱RSU)之間的通信，其中，RSU為支持V2I服務的實體，可從車輛UE接收車聯網信息并傳輸發送至車輛UE。RSU可考慮由基站或靜止的UE或獨立的網元實現。

在V2V/V2P/V2I車聯網通信模式下，車聯網信息的傳輸大多以廣播和組播方式為主?，F有系統基站支持基于多播/組播單頻網絡(Multimedia Broadcast multicast servesingle frequency network，簡稱MBSFN)以及單小區-點到多點(Single Cell-Point toMulti-point，簡稱SC-PTM)的廣播機制，此外UE到UE的直接發現/通信(D2D，sidelink，ProSe)機制也可以支持通過PC5接口進行消息的廣播傳輸。在這種情況下，UE選擇使用Uu還是使用PC5接口傳輸車輛網信息，現有系統尚未給出完善的解決方案。

發明內容

本發明提供了一種路徑選擇方法及裝置，以至少解決相關技術中車聯網系統中UE如何選擇傳輸路徑來傳輸業務的問題。

根據本發明的一個方面，提供了一種路徑選擇方法，包括：接收路徑指示信息；根據路徑指示信息選擇傳輸路徑；其中，傳輸路徑包括以下至少之一：Uu傳輸路徑，邊連Sidelink傳輸路徑；在選擇的傳輸路徑上傳輸業務數據。

進一步地，該業務數據包括以下至少之一：低延時業務數據，車聯網業務數據，鄰近業務數據。

進一步地，Uu傳輸路徑包括以下至少之一：上行演進的分組域系統EPS路徑；其中，該上行EPS路徑為用戶設備UE發送的業務數據經由基站、服務網關以及包數據網絡網關至應用服務器的路徑；本地路由路徑；其中，該本地路由路徑為在基站內置本地網關時，UE發送的業務數據經由基站以及基站內置的本地網關至應用服務器的路徑；下行單播EPS路徑；其中，該下行單播EPS路徑為應用服務器發送的業務數據經由包數據網絡網關、服務網關以及基站至UE的路徑；多媒體廣播組播業務MBMS廣播路徑；其中，該MBMS廣播路徑為應用服務器發送的業務數據經由廣播組播服務中心、MBMS網關至基站，再由基站通過多播組播單頻網絡(Multicast Broadcast Single Frequency Network，簡稱為MBSFN)或單小區-點對多點(Single Cell-Point to Multipoint，簡稱SC-PTM)機制發送給UE的路徑。