[發明專利]鋼箱混凝土槽型梁橋

在審

• 申請號: 201610079383.5
• 申請日: 2016-02-04
• 公開（公告）號: CN105525563A
• 公開（公告）日: 2016-04-27
• 發明（設計）人: 辛建忠;田山坡;楊根杰
• 申請（專利權）人: 鐵道第三勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E01D2/00
• 分類號: E01D2/00;E01D101/24;E01D101/30
• 代理公司: 天津市北洋有限責任專利代理事務所 12201
• 代理人: 張金亭

技術領域

本發明涉及橋梁建造技術領域，尤其是涉及一種鋼箱混凝土組合槽型梁橋結構。

背景技術

目前，隨著我國交通運輸的飛速發展，在實際工程中公路及城市橋梁與鐵路設置立 體交叉的情況越來越多，路網交織，橋梁往往需要同時上跨和下穿多條公路及鐵路，橋 上、橋下凈空要求嚴苛，橋梁可用建筑高度非常小，鋼槽型梁結構橋面系建筑高度小， 極大地降低了路面標高，縮減了橋頭引道，且結構斷面空間利用率高，還兼具聲屏障作 用，隔音降噪效果好，且能阻止車輛傾覆下落，很好地確保了被跨越線路的運營安全， 具有良好的經濟效益和城市效應。現有的鋼槽型梁結構，受鋼結構易失穩、加勁肋橫隔 板等構造多、焊接殘余應力大、易疲勞等自身特點的限制，在實際應用中存在很多困難。

發明內容

本發明為解決公知技術中存在的技術問題而提供一種鋼箱混凝土槽型梁橋，該橋不 易失穩、焊縫少、焊接殘余應力小，能夠有效提高結構承載力、剛度、抗疲勞性能。

本發明為解決公知技術中存在的技術問題所采取的技術方案是：

本發明具有的優點和積極效果是：

1)與傳統鋼槽型梁橋相比，主梁采用鋼箱混凝土結構，充分利用混凝土良好的抗壓 性能，協助鋼箱受力，減小鋼箱應力水平，防止箱壁鋼板局部失穩，減小變形，極大地 提高了構件的抗彎、抗扭剛度，承載能力和延性得到顯著提高。

2)與傳統的鋼槽型梁橋相比，主梁采用鋼箱混凝土結構，鋼材等級可以降低，構件 尺寸及梁高可以大幅減小，加勁肋以及橫隔板可以少用甚至不用，焊縫數量銳減，焊接 殘余應力大幅降低，有效避免了由此引起的疲勞破壞，截面構造趨于簡單，規格減少， 適應了現代工業高效、快速、工廠化、標準化、節段化的要求。

3)與傳統的鋼槽型梁橋相比，在支座、集中荷載作用處等剪力較大的區域采用鋼箱 混凝土結構，除混凝土本身可以參與截面抗彎、抗剪和局部承壓外，還大大提高了鋼箱 腹板以及翼緣板的局部穩定性，且方便后續支座頂升，為施工及后期更換支座提供了良 好的平臺。

4)與傳統的鋼槽型梁橋相比，在橋面板與鋼箱腹板連接處，在鋼箱內筑混凝土后提 高了節點的剛度和承載力，降低了節點處的應力集中程度，提高了結構的抗疲勞性能。

5)與傳統的鋼槽型梁橋相比，主梁采用鋼箱混凝土結構后，防腐面積銳減，節省了 防腐費用，同時也使耐火性能、防撞性能得到了改善。

綜上所述，本發明通過采用鋼箱混凝土結構主梁，除了具有傳統鋼槽型梁橋的優點 外，充分發揮了鋼材及混凝土材料各自的特點，具有受力體系合理，承載能力高、剛度 大、抗疲勞性能好等特點，改善了傳統結構在施工及使用階段的安全性、可靠性、耐久 性和抗風險能力。并且本發明結構簡單、合理，制作施工方便，結構力學性能優越，具 有良好的應用前景。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為圖1的俯視圖；

圖3為本發明的立體圖。

圖中：1、鋼箱混凝土結構主梁；2、橫梁；3、縱梁；4、橋面板；5、抗剪連接件， 6、縱向加勁U肋。

具體實施方式

為能進一步了解本發明的發明內容、特點及功效，茲例舉以下實施例，并配合附圖 詳細說明如下：

請參閱圖1～圖3，一種鋼箱混凝土組合槽型梁橋，包括至少兩道鋼箱混凝土結構主 梁1，在相鄰兩道所述鋼箱混凝土主梁1之間固接有鋼橋面系結構；所述鋼箱混凝土結構 主梁1包括鋼箱結構主梁，在所述鋼箱結構主梁內滿筑有與其形成為一體的混凝土結構； 所述鋼橋面系結構設置在所述鋼箱混凝土結構主梁1的下部，所述鋼橋面系結構與分別 位于其兩側的兩道所述鋼箱混凝土結構主梁1形成槽型結構。

在本實施例中，所述鋼橋面系結構包括橋面板4和固接在其下面的格子結構，所述 格子結構是由橫梁2和縱梁3形成的，所述橫梁2與所述鋼箱混凝土結構主梁1垂直固 接，所述縱梁3與所述橫梁2垂直固接。為了保證所述鋼箱結構主梁與其內的混凝土結 構固接成一體，在所述鋼箱結構主梁內側設有抗剪連接件5。所述抗剪連接件5為栓釘或 PBL剪力鍵。所述橫梁2和所述縱梁3的橫截面均采用倒T形結構。在所述橋面板4的 下面設有與其固接的縱向加勁U肋6。