[發明專利]軌道狀態評估系統

有效

• 申請號: 201610079160.9
• 申請日: 2016-02-03
• 公開（公告）號: CN105730472B
• 公開（公告）日: 2017-11-10
• 發明（設計）人: 魏新元;胡旭鋼;紀鵬飛;董佳鑫;胡賓;支李鋒
• 申請（專利權）人: 中國船舶重工集團公司第七一一研究所
• 主分類號: B61K9/08
• 分類號: B61K9/08;G08C19/00
• 代理公司: 北京志霖恒遠知識產權代理事務所(普通合伙)11435
• 代理人: 孟阿妮,郭棟梁

技術領域

本申請涉及軌道安全監測技術領域，具體涉及一種軌道狀態評估系統。

背景技術

目前，傳統的軌道狀態監測技術主要分靜態監測和動態監測兩類。

其中，靜態監測技術主要包括人工定點監測、視頻監測和傳統的分立監測等。在上述傳統的靜態檢測方法中，監測參數增添難度較大，難以實現信息的實時互通與共享，并未實現各監測點的數據的綜合分析、統計、評估、決策等功能，同時還耗費了較多的人力。

動態監測技術主要包括人工巡檢、軌道檢查車、動車組綜合檢測車、車載式和便攜式檢查儀等。但是，受各種條件的限制，上述各種動態檢測技術所監測的參數較少，耗費人力及物力巨大，且無法實時監測不同列車經過時的軌道動態響應。

此外，由于傳統的軌道狀態監測技術方案受限于服務器計算和存儲能力，在數據處理方面，面對不斷增長的海量歷史數據和實時監測數據，處理的周期較長，適用的監測范圍較小，結果信息發布形式單一。

發明內容

鑒于現有技術中的上述缺陷或不足，期望提供一種靈活性高、擴展性強、數據處理效率高、適用范圍廣、對各軌道的監測數據進行綜合分析評估的軌道狀態評估系統。

本發明提供一種軌道狀態評估系統，其特征在于，所述系統包括分析預警子系統和若干數據采集子系統，所述若干數據采集子系統分別設置在各軌道的監測區域；

所述數據采集子系統包括：

軌道測量裝置，設置在軌道的監測區域，用于測量軌道的狀態參數；

數據采集單元，與所述軌道測量裝置連接，用于采集并存儲所述狀態參數；

處理單元，與所述數據采集單元連接，用于根據預設的定時采集指令或接收的采集指令控制所述測量和所述采集；

所述分析預警子系統分別與所述若干數據采集子系統通信連接，用于對所述狀態參數進行分析評估，得到評估結果并發送至預指定的終端，接收所述終端發送的配置命令并向所述數據采集子系統發送對應的采集指令。

本發明諸多實施例提供的軌道狀態評估系統通過在不同路段的各軌道的各個監測區域處分別設置與分析預警子系統通信連接的數據采集子系統，采集軌道監測區域的狀態參數，上傳至分析預警子系統進行分析評估，生成評估結果并發送至對應的數據采集子系統和預指定的固定終端或移動終端，從而實現對不同路段的軌道進行實時監測評估預警；

本發明一些實施例提供的軌道狀態評估系統利用云計算對數據進行分析處理，提高了數據處理能力和效率，擴展了系統的適用范圍；通過歷史數據對實時采集的狀態參數進行綜合分析，提高了分析結果的可靠性；通過根據評估結果生成并發送預警信息，保障軌道安全；

本發明一些實施例提供的軌道狀態評估系統可設置振動傳感器、傳聲器、應變片、位移傳感器等多種監測各類不同參數的軌道測量裝置；進一步地，還可以更換軌道測量裝置，對于電流和電壓輸出型的傳感器，只需根據監測內容及要求，做簡單修改即可連接數據采集單元進行使用，極大地提高了系統的擴展性；

本發明一些實施例提供的軌道狀態評估系統通過設置時基單元實現了協調若干數據采集子系統同步測量并采集各軌道的狀態參數。

附圖說明

通過閱讀參照以下附圖所作的對非限制性實施例所作的詳細描述，本申請的其它特征、目的和優點將會變得更明顯：

圖1為本發明一實施例提供的軌道狀態評估系統的結構示意圖。

圖2為本發明一優選實施例中數據采集子系統的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本申請作進一步的詳細說明。可以理解的是，此處所描述的具體實施例僅僅用于解釋相關發明，而非對該發明的限定。另外還需要說明的是，為了便于描述，附圖中僅示出了與發明相關的部分。

需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本申請。

圖1為本發明一實施例提供的軌道狀態評估系統的結構示意圖。

如圖1所示，在本實施例中，本發明提供的軌道狀態評估系統包括分析預警子系統10和若干數據采集子系統30。若干數據采集子系統30分別設置在各軌道的監測區域。

數據采集子系統30包括：

軌道測量裝置31，設置在軌道的監測區域，用于測量軌道的狀態參數；

數據采集單元33，與軌道測量裝置31連接，用于采集并存儲所述狀態參數；

處理單元35，與數據采集單元33連接，用于根據預設的定時采集指令或接收的采集指令控制所述測量和所述采集。