[發明專利]一種船型水陸兩棲車

有效

• 申請號: 201610077848.3
• 申請日: 2016-02-04
• 公開（公告）號: CN105774445B
• 公開（公告）日: 2019-03-15
• 發明（設計）人: 劉持平
• 申請（專利權）人: 劉持平
• 主分類號: B60F3/00
• 分類號: B60F3/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種船型水陸兩棲車有4個車輪裝置(14)分別安裝在4個圓柱面階梯空心軸旋轉底盤裝置(4)上；空心軸裝置(5)第一端鉸鏈連接船型車體(1)，空心軸裝置(5)的第二端固定連接圓柱面階梯空心軸旋轉底盤裝置(4)；4套蝸輪裝置(39)分別安裝在4個空心軸裝置(5)在車內的第一端，通過4套蝸桿、蝸輪裝置分別驅動4個圓柱面階梯空心軸旋轉底盤裝置(4)旋轉和行程定位。在水陸兩棲模式切換中，當4個圓柱面階梯空心軸旋轉底盤裝置(4)分別旋轉180°轉換成水上模式時，4個車輪裝置(14)分別旋轉到船底的上方，4個流線型面(45)分別旋轉到平底型船底(2)參與模擬流線型船型車體以減少航行阻力。

技術領域

本發明涉及一種既可以水上航行又可以陸地行駛的水陸兩棲車。

背景技術

水陸兩棲車在水上航行時由于車輪或履帶在水中形成渦流產生較大的阻力，限制了航行速度的進一步提高，目前提高水陸兩棲車航行速度的方式主要有三種：第一種是向上收縮車輪裝置減少車輪產生的渦流阻力,但車輪提升后在輪拱切口處留有凹陷,這些凹陷也會產生渦流阻力，可以用蓋板或滑板封閉輪拱切口，但安裝在水陸兩棲車底部的蓋板在陸地行駛中容易被撞壞，故障率高；第二種是向上收縮車輪裝置后不用蓋板封閉輪拱切口，而是設計一種船底，輪拱切口的最低點在船底的上方，水陸兩棲車高速滑行時輪拱切口脫離水面，從而實現高速滑行，該技術方案雖然能夠實現高速滑行，但載重量小，當載重量增加時船體下沉，輪拱切口在水中增加航行阻力；第三種是履帶裝置不收縮，履帶式水陸兩棲戰車前后加裝滑板，用大功率水上推進器推進，使水陸兩棲戰車進入滑行狀態。這種方式雖然也能提高航速，但用這種方式提高的航速是有限的，因為有履帶的渦流阻力，驅動功率增加后相應增加能耗，縮短航程。一種替代水陸兩棲車的運載工具是氣墊船，氣墊船優點是高航速，可以在復雜地形登陸，缺點是體積大，防護能力差，能耗高，航程短，航行中的噪音大，外露螺旋槳的雷達反射面積大不利于隱身，穩定性差，在復雜海況表現欠佳，制造成本和使用成本都很高，所以氣墊船也不是理想的登陸作戰工具。

發明內容

本發明公開一種船型水陸兩棲車，包括船型車體，圓柱面階梯空心軸旋轉底盤裝置，懸掛裝置，車輪裝置，整流罩裝置，浮箱裝置，空心軸裝置，傳動裝置，制動裝置，轉向裝置，控制管線裝置，動力裝置，驅動旋轉底盤旋轉和行程定位裝置，船舶推進裝置。所述懸掛裝置，車輪裝置安裝在圓柱面階梯空心軸旋轉底盤裝置上，所述整流罩裝置，浮箱裝置，固定在圓柱面階梯空心軸旋轉底盤裝置上，所述空心軸裝置第一端穿過船型車體側面的軸孔鉸鏈連接船型車體，空心軸裝置第二端固定連接圓柱面階梯空心軸旋轉底盤裝置，通過驅動圓柱面階梯空心軸旋轉底盤裝置繞它的軸線旋轉和行程定位，從而實現船型水陸兩棲車在水上模式與水陸兩棲模式兩者之間轉換，本發明可以應用于輪式船型水陸兩棲車、履帶式船型水陸兩棲車和輪履混合船型水陸兩棲車。

技術方案

一種船型水陸兩棲車，所述船型車體是指承載式車體與船體組合而成。

所述旋轉底盤裝置可以選擇安裝在單體船型車體上、或選擇安裝在雙體船型車體上，可以選擇圓柱面階梯空心軸旋轉底盤裝置，或選擇圓錐面階梯空心軸旋轉底盤裝置，或選擇盤形旋轉底盤裝置，或選擇框架結構的旋轉底盤裝置來減輕自重，框架結構的旋轉底盤裝置的空格內可以填充泡沫來增加儲備浮力，優選框架結構的旋轉底盤裝置。旋轉底盤裝置可以根據需要選擇用鋼材或合金鋼制造，或選擇鋁或鋁合金制造，或選擇鈦或鈦合金制造，或選擇銅或銅合金制造，或選擇玻璃鋼制造，或選擇碳纖維材料制造，或選擇工程塑料制造，或選擇高強度的復合材料制造。

所述動力裝置可以選擇燃油動力，或選擇氣體燃料發動機，或選擇氫燃料發動機，或選擇燃料電池動力，或選擇不依賴空氣推進裝置，或選擇純電池動力，或選擇插電式混合動力，或選擇噴氣式飛機引擎，或選擇螺旋槳飛機引擎。