[發(fā)明專利]直流電機(jī)家用停車庫(kù)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610076489.X
• 申請(qǐng)日: 2016-02-03
• 公開（公告）號(hào): CN105577038B
• 公開（公告）日: 2018-03-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李文杰;余國(guó)安
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 常州市武進(jìn)永恒電器有限公司
• 主分類號(hào): H02P1/18
• 分類號(hào): H02P1/18;H02K7/18;E04H6/06
• 代理公司: 常州市英諾創(chuàng)信專利代理事務(wù)所(普通合伙)32258
• 代理人: 于桂賢

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及停車庫(kù)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種直流電機(jī)家用停車庫(kù)。

背景技術(shù)

隨著經(jīng)濟(jì)水平的提高，人們的生活水平也隨之提高，單個(gè)家庭的汽車擁有量也在急劇增加。尤其是，我國(guó)的市區(qū)人口密度大，汽車的人均擁有量也較高，對(duì)停車設(shè)施的需求量也在不斷的增加。然而，目前的停車設(shè)施難以滿足車輛增長(zhǎng)對(duì)停車空間的需求，就會(huì)出現(xiàn)停車難的問(wèn)題。對(duì)于很多住宅小區(qū)來(lái)說(shuō)，也同樣存在停車難的問(wèn)題，且問(wèn)題的狀況越來(lái)越嚴(yán)重。

為了能夠解決住宅小區(qū)停車難的問(wèn)題，目前國(guó)內(nèi)也推出了一些家用簡(jiǎn)易立體停車庫(kù)，這些停車庫(kù)多采用雙層結(jié)構(gòu)，可以停放上下兩輛家用汽車。對(duì)于上方的車輛，停好后需要通過(guò)動(dòng)力機(jī)構(gòu)將車輛升起，當(dāng)需使用時(shí)，需要將車輛下降至地面，現(xiàn)有的動(dòng)力機(jī)構(gòu)一般都采用交流電源，對(duì)用戶來(lái)說(shuō)拉接動(dòng)力交流電源不是一件很方便的事情，如架桿、挖地等，且投資大，成本高，涉及面廣，且不易實(shí)現(xiàn)等。在上升和下降時(shí)采用蓄電池提供電源，需要經(jīng)常充電，蓄電池重量較重，充電不方便。在下降過(guò)程中，由于汽車重力的作用，下降的動(dòng)能具有增加的趨勢(shì)，容易對(duì)系統(tǒng)造成沖擊，影響車庫(kù)的使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：解決用戶無(wú)電區(qū)域和交流電拉接不方便的地方，以及為了克服現(xiàn)有技術(shù)中下降過(guò)程中存在沖擊以及蓄電池?cái)y帶不方便、不節(jié)能的不足，本發(fā)明提供一種直流電機(jī)家用停車庫(kù)。

本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所要采用的技術(shù)方案是：一種直流電機(jī)家用停車庫(kù)，包括車庫(kù)框架、停車平臺(tái)、蓄電池E、動(dòng)力模塊、阻尼發(fā)電模塊和升降控制模塊，所述蓄電池E為所述動(dòng)力模塊、阻尼發(fā)電模塊和升降控制模塊提供工作電源，所述動(dòng)力模塊和阻尼發(fā)電模塊與所述升降控制模塊線路連接，所述停車平臺(tái)與所述車庫(kù)框架連接，所述動(dòng)力模塊驅(qū)動(dòng)所述停車平臺(tái)在所述車庫(kù)框架上運(yùn)動(dòng)，在停車平臺(tái)下降時(shí)，所述阻尼發(fā)電模塊產(chǎn)生與所述停車平臺(tái)下降方向相反的阻力，同時(shí)將重力勢(shì)能轉(zhuǎn)化為電能存儲(chǔ)在蓄電池E中。

采用阻尼發(fā)電模塊在下降過(guò)程中利用車庫(kù)和汽車的自身重力下降，同時(shí)將重力勢(shì)能轉(zhuǎn)化為電能進(jìn)行存儲(chǔ)，補(bǔ)充電源電能的消耗，達(dá)到節(jié)能的目的，阻尼發(fā)電模塊在發(fā)電的同時(shí)產(chǎn)生與重力方向相反的阻力，避免由于重力作用使停車平臺(tái)下降速度過(guò)快對(duì)車庫(kù)造成沖擊。考慮到普通電池重力太重，同樣20Ah重量是鋰電池的三倍左右，來(lái)回充電攜帶不方便，為了方便攜帶，優(yōu)選的，采用鋰電池作為儲(chǔ)能單元；由于各個(gè)電氣元件的供電電源的電壓不同，所以需要將鋰電池輸出的電源電壓轉(zhuǎn)換為各個(gè)電氣元件能夠使用的電壓。

具體的，所述阻尼發(fā)電模塊包括勵(lì)磁發(fā)電機(jī)和整流二極管D，所述勵(lì)磁發(fā)電機(jī)包括發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)線圈D1和發(fā)電機(jī)電樞線圈L1，所述發(fā)電機(jī)電樞線圈L1一端與蓄電池E的負(fù)極連接，另一端與整流二極管D的陽(yáng)極連接，所述整流二極管D的陰極與蓄電池E的正極連接，所述發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)線圈D1兩端分別與蓄電池E的正負(fù)極連接，且所述勵(lì)磁發(fā)電機(jī)的皮帶輪與動(dòng)力模塊的輸出軸上的皮帶輪連接。

通過(guò)發(fā)電機(jī)磁場(chǎng)線圈D1產(chǎn)生與速度增加方向反向的阻力，使車庫(kù)能夠保持平穩(wěn)的速度下降，避免速度過(guò)快產(chǎn)生沖擊，同時(shí)，勵(lì)磁發(fā)電機(jī)利用重力作用進(jìn)行發(fā)電，通過(guò)整流二極管D和發(fā)電機(jī)電樞線圈L1向蓄電池E反向充電，以減少蓄電池E的充電次數(shù)和延長(zhǎng)充電時(shí)間間隔，達(dá)到節(jié)能的目的。

由于勵(lì)磁發(fā)電機(jī)和直流電機(jī)是通過(guò)皮帶輪連接的，當(dāng)直流電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，必然會(huì)帶動(dòng)皮帶輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)，而勵(lì)磁發(fā)電機(jī)只需要在下降過(guò)程中工作，在上升過(guò)程中勵(lì)磁發(fā)電機(jī)是不工作的，因此，為了保證勵(lì)磁發(fā)電機(jī)只有在下降過(guò)程中工作，減少上升時(shí)勵(lì)磁發(fā)電機(jī)空轉(zhuǎn)的阻力以及減小直流電機(jī)的電流的目的，進(jìn)一步，所述勵(lì)磁發(fā)電機(jī)與皮帶輪之間壓裝單向軸承。上升時(shí)，在單向軸承的作用下直流電機(jī)軸轉(zhuǎn)，而直流電機(jī)軸上的皮帶輪不轉(zhuǎn)，因而勵(lì)磁發(fā)電機(jī)也不轉(zhuǎn)，直流電機(jī)只需驅(qū)動(dòng)停車平臺(tái)，從而減小了直流電機(jī)的負(fù)載；下降時(shí)，直流電機(jī)皮帶輪帶動(dòng)勵(lì)磁發(fā)電機(jī)皮帶輪旋轉(zhuǎn)，為節(jié)約電力，剎車線圈保持通電，電機(jī)線圈起動(dòng)t秒后自動(dòng)斷電，依靠小車和車庫(kù)本身自重下降。

由于下降速度很快，必須給勵(lì)磁發(fā)電機(jī)提供一定大小的勵(lì)磁電壓，才能使下降速度慢下來(lái)，這一電壓由另一控制器提供，勵(lì)磁電壓越大，下降速度越慢，反之越快，另外勵(lì)磁發(fā)電機(jī)的另一線圈發(fā)出的電力整流后給蓄電池充電。