[發(fā)明專利]帶編碼裝置的車輪支撐用滾動軸承單元

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610075893.5
• 申請日: 2011-02-07
• 公開（公告）號: CN105605095B
• 公開（公告）日: 2018-04-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 豬八重順也;金子吉男;永野正人
• 申請（專利權(quán)）人: 日本精工株式會社
• 主分類號: F16C19/18
• 分類號: F16C19/18;F16C33/76;F16C41/00;G01P3/487;B60B35/02
• 代理公司: 中國國際貿(mào)易促進委員會專利商標事務(wù)所11038
• 代理人: 黃永杰

本申請是名稱為“帶編碼裝置的車輪支撐用滾動軸承單元”、國際申請日為2011年2月7日、國際申請?zhí)枮镻CT/JP2011/052479、國家申請?zhí)枮?01180000026.0的發(fā)明專利申請的分案申請。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及把機動車的車輪相對于懸架裝置旋轉(zhuǎn)自如地進行支撐，并附屬有用來檢測該車輪的旋轉(zhuǎn)速度的編碼裝置(エンコーダ)的滾動軸承單元。更為具體地說，涉及帶編碼裝置的車輪支撐用滾動軸承單元的改良，該帶編碼裝置的車輪支撐用滾動軸承單元，具有把堵住設(shè)有編碼裝置的內(nèi)部空間的軸向內(nèi)端開口部的蓋子嵌插固定在外圈的軸向內(nèi)端部的構(gòu)造。

背景技術(shù)

作為把車輪旋轉(zhuǎn)自如地支撐在機動車的懸架裝置上，并且附屬了用來檢測該車輪的旋轉(zhuǎn)速度的旋轉(zhuǎn)速度檢測裝置的滾動軸承單元，現(xiàn)有技術(shù)中已知有各種構(gòu)造。不論哪種構(gòu)造，都是把支撐固定在不旋轉(zhuǎn)的部分的傳感器的檢測部，對著支撐固定在與車輪一起旋轉(zhuǎn)的輪轂的一部分的編碼裝置的被檢測面。而且，根據(jù)隨著上述編碼裝置的旋轉(zhuǎn)而改變的該傳感器的輸出信號的頻率或周期，求得與該編碼裝置一起旋轉(zhuǎn)的上述車輪的旋轉(zhuǎn)速度。

構(gòu)成這樣的帶旋轉(zhuǎn)速度檢測裝置的滾動軸承單元的編碼裝置，為了防止因附著泥水、塵埃而造成損傷，或者，為了防止在該編碼裝置上附著磁性粉末等異物而造成利用該編碼裝置的旋轉(zhuǎn)速度檢測的可靠性受損，現(xiàn)有技術(shù)中已知如專利文獻1、2記載的那樣，通過非磁性板制成的蓋子把該編碼裝置與外部隔開的構(gòu)造。圖11表示其中的專利文獻1記載的現(xiàn)有構(gòu)造的一例。該現(xiàn)有構(gòu)造由組裝了編碼裝置1的帶編碼裝置的滾動軸承單元2，和支撐固定在構(gòu)成懸架裝置的肘節(jié)3上的傳感器4構(gòu)成。

其中的帶編碼裝置的滾動軸承單元2中，把上述編碼裝置1與該輪轂6同心地支撐固定在構(gòu)成滾動軸承單元5的輪轂6的軸向內(nèi)端部。上述滾動軸承單元5除了該輪轂6還設(shè)有外圈7和多個滾動體8。外圈7分別在內(nèi)周面具有多列外圈軌道9、在外周面具有靜止側(cè)凸緣10。而且，在使用狀態(tài)下，上述外圈7支撐在上述肘節(jié)3上不轉(zhuǎn)動。

另外，上述輪轂6設(shè)有輪轂本體11、和形成在該輪轂本體11的軸向內(nèi)端部并通過鑿密部13結(jié)合固定在該輪轂本體11上的內(nèi)圈12，在外周面上具有多列的內(nèi)圈軌道14，與該外圈7同心地支撐在上述外圈7的內(nèi)徑側(cè)。另外，在上述輪轂本體11的軸向外端部，在比上述外圈7的軸向外端開口部更朝軸向外方突出的部分設(shè)有用來支撐車輪的旋轉(zhuǎn)側(cè)凸緣15。另外，上述各個滾動體8在上述兩外圈軌道9與上述兩內(nèi)圈軌道14間，以被保持器16保持著的狀態(tài)滾動自如地按兩列設(shè)置多個。進而，用密封圈18和蓋子19將設(shè)有上述各滾動體8的內(nèi)部空間17的軸向兩端部堵住。本說明書中，關(guān)于軸向的“外”，是指在組裝在懸架裝置上的狀態(tài)下靠車身寬度方向外方的那一側(cè)。另一方面，關(guān)于軸向的“內(nèi)”，是指在組裝在懸架裝置上的狀態(tài)下靠車身寬度方向中央的那一側(cè)。

該蓋子19由鋁類合金板、奧氏體類不銹鋼板等非磁性金屬板、其它非磁性材料形成。這樣的蓋子19設(shè)有沿軸向伸長的圓筒部20，和從該圓筒部20的軸向內(nèi)端部朝徑向內(nèi)方折曲伸長的平板部21。圖11的構(gòu)造中，把從動輪(FF車的后輪、FR車、MR車的前輪)用的滾動軸承單元5作為對象，所以，上述平板部21為將上述外圈7的軸向內(nèi)端開口部整體堵住的圓盤狀。對此，在驅(qū)動輪(FF車的前輪、FR車、MR車的后輪、4WD車的全部車輪)用的滾動軸承單元的場合，如專利文獻2中記載的構(gòu)造那樣，為了要把驅(qū)動軸插通到蓋子的內(nèi)徑側(cè)，而把平板部形成圓環(huán)狀。不論怎樣，通過把上述圓筒部20緊固嵌插在上述外圈7的軸向內(nèi)端部，而把上述蓋子19固定在該外圈7的軸向內(nèi)端部。

上述編碼裝置1，通過如上述那樣把其根端部嵌套在輪轂6的靠內(nèi)端部分，即設(shè)置在上述內(nèi)圈12的軸向內(nèi)半部的肩部22，從而與該輪轂6同心地支撐固定在上述輪轂6上。上述編碼裝置1，由通過把軟鋼板等磁性金屬板彎曲成形而成為截面為L字形且整體為圓環(huán)狀的支撐環(huán)23，和橡膠磁鐵等的永久磁鐵制成的編碼裝置本體24構(gòu)成。該編碼裝置本體24在軸向磁化，而且使磁化方向在圓周方向交替且按相等間隔變化，由此，把S極和N極交替地且按相等間隔配置在作為被檢測面的軸向內(nèi)側(cè)面。這樣的編碼裝置本體24的被檢測面，隔著微小間隙與構(gòu)成上述蓋子19的上述平板部21的軸向外側(cè)面(內(nèi)部空間側(cè)的面)接近并相向。換言之，把上述蓋子19擠入上述外圈7的軸向內(nèi)端部，直至成為上述平板部21的軸向外側(cè)面與上述編碼裝置本體24的被檢測面接近并相向的狀態(tài)。