[發明專利]一種前碟后鼓聯動剎車系統

在審

• 申請號: 201610075418.8
• 申請日: 2016-02-03
• 公開（公告）號: CN105584579A
• 公開（公告）日: 2016-05-18
• 發明（設計）人: 虞小勇
• 申請（專利權）人: 浙江展翔汽摩配有限公司
• 主分類號: B62L3/08
• 分類號: B62L3/08
• 代理公司: 瑞安市翔東知識產權代理事務所 33222
• 代理人: 余元成

技術領域

本發明涉及的是一種聯動剎車系統，特別涉及的是一種適用于摩托車、電動車等車輛前碟后鼓聯動剎車系統。

背景技術

目前市場上，摩托車、電動車等車輛的剎車系統大多采用“前碟后鼓”式，即前輪用碟剎，后輪用鼓剎。碟剎也叫液壓剎車或油剎，是由一個與輪轂相連的制動圓盤和邊緣夾套的剎車鉗組成，當踩下剎車時，高壓剎車油推動剎車鉗制動塊使之夾緊制動圓盤從而產生制動效果；鼓剎是剎車片同輪鼓之間磨擦減速的一種傳統剎車方式。

現有技術中，大多數手剎系統的前輪和后輪都是分開單獨制動的，當進行前輪剎車時，如果車輛行駛速度過快，則容易出現翻車等事故，進行后輪剎車時，該系統由于缺少前輪緩沖的過程，制動時會產生很強烈的頓停，造成駕駛員駕駛車輛的不適感。如果同時制動兩個輪，那么需要駕駛員同時作用左輪剎車手柄和右輪剎車手柄，不僅駕駛操作不安全，而且還費力。

發明內容

鑒于背景技術存在的技術問題，本發明要解決的技術問題是提供一種帶前輪緩沖的前碟后鼓聯合手剎系統，從而實現前后輪聯合制動，提高行駛安全性能，方便操作。

為了解決上述技術問題，本發明是采用如下技術方案來實現的：

一種前碟后鼓聯動剎車系統，包括前剎本體、后剎本體、鉸接在前剎本體上的前剎手柄和鉸接在后剎本體上的后剎手柄，其特征在于：所述后剎本體內設有安裝前剎剎車線頭部和后剎剎車線頭部的擺臂，所述擺臂與后剎手柄連接，所述前剎本體上端設有具有柱塞的前剎制動泵，所述柱塞端部抵靠有聯動塊，所述前剎本體下端設有用于安裝前剎剎車線尾部的拉線引導柱，所述前剎剎車線穿過拉線引導柱與拉線頭連接塊連接，所述前剎剎車線尾部套有彈性復位件，所述拉線頭連接塊與拉線引導柱通過彈性復位件連接，所述聯動塊下端延伸至拉線頭連接塊且固定在拉線頭連接塊上，當后剎手柄轉動時，后剎手柄拉動前剎剎車線和后剎剎車線，前剎剎車線帶動與拉線頭連接塊連接的聯動塊向前剎制動泵內部推入柱塞。

所述前剎剎車線頭部和后剎剎車線頭部安裝在擺臂兩端，所述擺臂中間鉸接有可伸縮的連接件，所述連接件另一端與后剎手柄連接。

所述連接件與擺臂的鉸接點在前剎剎車線頭部和后剎剎車線頭部之間，所述鉸接點與前剎剎車線頭部的距離大于鉸接點與后剎剎車線頭部的距離。

所述鉸接點與前剎剎車線頭部的距離是鉸接點與后剎剎車線頭部的距離的兩倍。

所述拉線頭連接塊與拉線引導柱之間保留供彈性復位件伸縮的距離。

所述聯動塊與拉線頭連接塊通過插銷固定連接。

與現有技術相比，本發明不單單實現了同時進行前輪和后輪的制動，還能實現先前剎制動減速、再后剎制動抱死的有益效果，提高了制動的穩定性和操作性，使得行駛的車輛能夠平緩剎車，為駕駛員提供一定的安全保障。

附圖說明

圖1為本發明的整體結構示意圖；

圖2為本發明的前剎本體局部剖視圖；

圖3為發明的前剎本體結構示意圖。

具體實施方式

參照附圖1，一種前碟后鼓聯動剎車系統，包括前剎本體1、后剎本體2、通過手柄螺釘鉸接在前剎本體1上的前剎手柄11和鉸接在后剎本體2上的后剎手柄21，所述前剎本體1與前輪12之間通過油管13連接，所述后剎本體2與后輪22之前通過后剎剎車線23連接，所述前剎本體1和后剎本體2之間通過前剎剎車線24連接。

所述后剎本體2內設有安裝前剎剎車線24頭部和后剎剎車線23頭部的擺臂3，所述擺臂3與后剎手柄21連接，在本實施例中，所述前剎剎車線24頭部和后剎剎車線23頭部分別安裝在擺臂3兩端，所述擺臂3中間鉸接有可伸縮的連接件4，所述連接件4另一端與后剎手柄21連接，所述連接件4與擺臂3的鉸接點31在前剎剎車線24頭部和后剎剎車線23頭部之間，所述鉸接點31與前剎剎車線24頭部的距離大于鉸接點31與后剎剎車線23頭部的距離，優選地，所述鉸接點31與前剎剎車線24頭部的距離是鉸接點31與后剎剎車線23頭部的距離的兩倍。當后剎手柄21轉動時，拉動擺臂3，擺臂3拉動后剎剎車線23的行程大于拉動前剎剎車線24的行程，這樣有助于聯合制動時前輪只減速而后輪抱死的制動效果的實現，如果鉸接點31與前剎剎車線24頭部的距離等于鉸接點31與后剎剎車線23頭部的距離，那么聯合制動時前輪將與后輪一樣直接抱死。