[發明專利]帶有防濺屏結構的獨立B型LNG船液貨艙絕熱系統有效

申請號：	201610074852.4	申請日：	2016-02-02
公開（公告）號：	CN105736903B	公開（公告）日：	2018-05-01
發明（設計）人：	巨永林;傅允準;李國隆	申請（專利權）人：	上海交通大學
主分類號：	F16L59/02	分類號：	F16L59/02;F16L59/10;B63B3/56
代理公司：	上海漢聲知識產權代理有限公司31236	代理人：	郭國中
地址：	200240 ***	國省代碼：	上海;31
權利要求書：	查看更多	說明書：	查看更多
摘要：
搜索關鍵詞：	帶有防濺屏結構獨立 lng 貨艙絕熱系統
鉆瓜網技術展會專利詞庫專利權人專利榜在售專利公布日期熱門專利

【說明書】：

技術領域

本發明涉及新型液化天然氣船建造技術領域，特別是一種適用于獨立B型LNG船液貨艙的帶有防濺屏結構的獨立B型LNG船液貨艙絕熱系統。

背景技術

液化天然氣(LNG)是指將主要成分為甲烷的天然氣冷卻到大約-163℃并壓縮到其氣體體積的1/600的無色、透明的低溫液體。是一種重要的清潔能源。液化天然氣船則是液化天然氣海上運輸的主要運輸工具，是一種高技術、高難度和高附加值的船舶，被譽為世界造船“皇冠上的明珠”。

對于任何類型的LNG船，絕熱系統都是液貨圍護系統的核心。液化天然氣船舶在航行中液貨與外界環境的溫差高達近200℃，因此會有大量的熱量通過液貨圍護系統流入艙內，致使液貨蒸發，一方面造成貨物損失，另一方面大量的液貨蒸發會導致液貨艙內的壓力升高，危害船舶的航行安全。因此需要在液貨艙的周圍安裝一層隔熱性能很好的絕熱層圍護系統。鑒于獨立B型液貨艙是一種結構獨特的艙型，其絕熱層結構與目前技術比較成熟的薄膜型LNG船絕熱層結構有很大不同，因此如何解決獨立B型LNG船液貨艙的絕熱問題成為將來建造新型獨立B型LNG船過程中亟待解決的核心問題之一。

發明內容

針對現有技術中的缺陷，本發明的目的是提供一種解決獨立B型LNG船液貨艙的絕熱問題的獨立B型LNG船液貨艙絕熱系統。

為解決上述技術問題，本發明提供的一種帶有防濺屏結構的獨立B型LNG船液貨艙絕熱系統，包括：防濺屏，所述防濺屏通過支撐機構間隔設置在主屏壁上；螺栓機構，所述螺栓機構設置在所述主屏壁上；絕熱板，所述絕熱板通過所述螺栓機構固定在所述防濺屏上。

優選地，所述螺栓機構包括：螺栓基座，所述螺栓基座設置在所述主屏壁上；螺桿，所述螺桿的一端通過螺紋與所述螺桿基座連接，所述螺桿的另外一端穿過所述防濺屏，所述螺桿的另外一端穿設于所述絕熱板；膠合板墊塊及墊圈螺母，所述膠合板墊塊及所述墊圈螺母設置在所述螺桿的另外一端。

優選地，所述絕熱板的數量為若干個，若干個所述絕熱板之間間隔設置。

優選地，所述絕熱板的橫截面為凸字型，所述絕熱板包括：底座，所述底座設置在所述防濺屏上，在所述底座上開有貫穿所述底座的第一通孔；上座，所述上座設置在所述底座上，在所述上座上開有貫穿所述上座的第二通孔；其中所述第一通孔與所述第二通孔連通，所述螺桿穿過所述防濺屏的部分設置在所述第一通孔內，所述膠合板墊塊及所述墊圈螺母設置在所述第二通孔內。

優選地，在所述第一通孔內填充有填充柱。

優選地，在所述第二通孔內填充有填充塞。

優選地，在所述底座之間設有第一絕熱層，在所述上座之間設有填充塊，在所述填充塊兩側與所述上座的接觸面上分別設有第二絕熱層。

優選地，在所述上座的上表面粘貼有保護層。

優選地，所述支撐機構包括：支撐件，所述支撐件設置在所述主屏壁上；板條，所述板條通過所述支撐件設置在所述主屏壁上，所述防濺屏的邊緣與所述板條連接。

優選地，所述防濺屏與所述主屏壁之間的間距為10毫米。

與現有技術相比，本發明的有益效果如下：

1)各部件均采用模塊化制作、安裝，一方面，在預制這些構件時可以采用統一的標準規范，減少了加工制作的工作量及成本；另一方面，每個絕熱板模塊之間相對獨立，當其中有模塊發生損壞時，不會影響到其他的模塊，提高了絕熱層的可靠性，而且在修復損壞模塊時只需拆除一個受損模塊進行局部修復即可，便于維護和維修；

2)防濺屏和液貨艙主屏壁之間的連通通道能夠在主屏壁發生微小泄露的情況下保證LNG液貨不會泄露到絕熱層中，符合LNG船舶建造的相關規范要求；

3)硬質聚氨酯泡沫絕熱板的安裝固定采用了聚氨酯膠粘接和螺栓機構固定兩種方式，所選用的聚氨酯膠水能夠在低溫條件下正常粘接，保證了絕熱板安裝的可靠性；

4)硬質聚氨酯泡沫主絕熱板之間的填充塊能夠有效緩沖絕熱板的熱脹冷縮變形，也能夠緩沖由于船舶晃動產生的絕熱板之間的擠壓作用；

5)硬質聚氨酯泡沫主絕熱板的凸字型設計能夠有效減少填充材料處的漏熱，將填充空間分為上下兩段也能夠為安裝填充材料時提供足夠的空間，便于施工；