[發(fā)明專(zhuān)利]一種力學(xué)結(jié)構(gòu)抗振性能仿真實(shí)驗(yàn)平臺(tái)的自平衡油路系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201610074721.6
• 申請(qǐng)日: 2016-02-02
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN105715599A
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-06-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 肖建偉;沈曉媛;劉宇揚(yáng);宋寶利;袁野;李威;芮志成
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 北京蘇試創(chuàng)博環(huán)境可靠性技術(shù)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F15B11/22
• 分類(lèi)號(hào): F15B11/22;F15B15/14;F15B15/20;F15B13/02
• 代理公司: 北京理工大學(xué)專(zhuān)利中心 11120
• 代理人: 楊志兵;李?lèi)?ài)英

1.一種力學(xué)結(jié)構(gòu)抗振性能仿真實(shí)驗(yàn)平臺(tái)的自平衡油路系統(tǒng)，其特征在于：所述自平衡油路系統(tǒng)主要包括五聯(lián)同步缸、激振器、比例伺服閥(19)和油箱；

其中，所述五聯(lián)同步缸主要包括一個(gè)動(dòng)力缸(2)、四個(gè)柱塞缸(1)、上端蓋(6)和下端蓋(11)，所述動(dòng)力缸(2)和柱塞缸(1)均由鋼管制成；

所述激振器為四個(gè)；

整體連接關(guān)系為：

所述五聯(lián)同步缸中動(dòng)力缸(2)上端的進(jìn)出油孔與比例伺服閥(19)控制孔A通過(guò)管線連通；五聯(lián)同步缸中動(dòng)力缸(2)下端的進(jìn)出油孔與比例伺服閥(19)控制孔B通過(guò)管線連通；所述比例伺服閥(19)的主出油口T與油箱的回油孔通過(guò)管線連通；所述比例伺服閥(19)的主近油口P通過(guò)管線分別與油泵和逆流閥連通，且在油泵與比例伺服閥(19)之間的管線上設(shè)置有高壓濾油器；

所述柱塞缸(1)的加油孔分別與油箱的出油口通過(guò)管線連接，且所述管線上設(shè)置有蝶閥；所述四個(gè)柱塞缸(1)的進(jìn)出油孔分別與四個(gè)激振器的進(jìn)出油孔通過(guò)管線連通，且所述管線上設(shè)置有電控單向閥(20)；所述電控單向閥(20)與油泵的電機(jī)通過(guò)線纜連接；所述比例四氟閥與外部主控制箱通過(guò)線纜連接；所述四個(gè)激振器之間通過(guò)管線兩兩連通，且在管線上設(shè)置有三對(duì)的背壓閥(21)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種力學(xué)結(jié)構(gòu)抗振性能仿真實(shí)驗(yàn)平臺(tái)的自平衡油路系統(tǒng)，其特征在于：所述五聯(lián)同步缸的動(dòng)力缸(2)包括動(dòng)力缸套(4)、活塞(5)、導(dǎo)向端蓋(3)和下缸蓋(10)；柱塞缸(1)包括柱塞缸套(7)和柱塞桿(8)；壓蓋(9)上加工有中心孔；

四個(gè)柱塞缸(1)的一端固接在下端蓋(11)上，所述柱塞桿(8)穿過(guò)壓蓋(9)上的中心孔裝在套內(nèi)，且壓蓋(9)與缸套固接；所述柱塞桿(8)的一端位于柱塞缸套(7)內(nèi)，另一端與上端蓋(6)固接；所述活塞(5)套裝在動(dòng)力缸套(4)內(nèi)，且活塞(5)的活塞(5)頭將動(dòng)力缸套(4)分隔成兩個(gè)獨(dú)立的空腔，活塞(5)桿端部與上端蓋(6)固接；所述導(dǎo)向端蓋(3)和下缸蓋(10)分別將動(dòng)力缸套(4)的兩端封閉，且下缸蓋(10)與下端蓋(11)固接；所述動(dòng)力缸(2)位于所述四個(gè)柱塞缸(1)的幾何中心。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種力學(xué)結(jié)構(gòu)抗振性能仿真實(shí)驗(yàn)平臺(tái)的自平衡油路系統(tǒng)，

所述激振器主要包括端蓋(14)、底蓋、缸體(16)、偏心活塞(18)、大壓簧(15)、閥芯、閥芯座(13)和法蘭盤(pán)；其中，所述缸體(16)為兩端開(kāi)放的圓筒形結(jié)構(gòu)；沿其外圓周面的同一徑向加工有兩個(gè)處于同一水平面的耳座，且兩個(gè)耳座與激振器的旋轉(zhuǎn)中心軸同軸；其中一個(gè)耳座上加工有閥芯安裝槽和進(jìn)油槽；所述缸體(16)一端內(nèi)壁上加工有半油槽，另一端側(cè)壁上加工有圓孔；所述法蘭盤(pán)上加工有進(jìn)油槽和與閥芯座(13)安裝槽相對(duì)應(yīng)的凹槽閥；所述閥芯為中空結(jié)構(gòu)，且閥芯上加工有與耳座上進(jìn)油槽相對(duì)應(yīng)的出油孔以及與法蘭盤(pán)上的進(jìn)油槽對(duì)應(yīng)的進(jìn)油孔；所述端蓋(14)的外圓周面上加工有與激振器缸體(16)配合的限位凸臺(tái)和用于安裝定位銷(xiāo)的限位孔；所述端蓋(14)的底面加工有排氣通孔；

整體連接關(guān)系為：

所述偏心活塞(18)套裝在缸體(16)內(nèi)；所述端蓋(14)和底蓋分別將缸體(16)的兩開(kāi)放端封閉；定位銷(xiāo)穿過(guò)所述缸體(16)和端蓋(14)側(cè)壁上的圓孔，與端蓋(14)側(cè)壁上的凸臺(tái)相互配合，實(shí)現(xiàn)對(duì)偏心活塞(18)的限位，保證所述激振器的旋轉(zhuǎn)中心和激振器偏心活塞(18)的質(zhì)量中心相距0.1～0.5mm；所述大壓簧(15)位于端蓋(14)和偏心活塞(18)之間，且大壓簧(15)的一端與端蓋(14)固接；所述缸體(16)的耳座通過(guò)軸承與軸承座(17)連接，所述軸承座(17)與外部臺(tái)體固接；所述閥芯座(13)固接在閥芯座(13)安裝槽內(nèi)；所述法拉盤(pán)與軸承座(17)均固連；所述閥芯穿過(guò)閥芯座(13)，且閥芯的一端與耳座固接，另一端套裝在法蘭盤(pán)上的凹槽中，且缸體(16)內(nèi)壁上的半油槽，耳座上的進(jìn)油槽，閥芯上的出油孔、進(jìn)油孔，和法蘭盤(pán)上的進(jìn)油槽貫通，形成液壓油通道；所述激振器另一端的耳座通過(guò)柔性聯(lián)軸器與外部電機(jī)連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種力學(xué)結(jié)構(gòu)抗振性能仿真實(shí)驗(yàn)平臺(tái)的自平衡油路系統(tǒng)，其特征在于：所述缸體(16)、端蓋(14)和底蓋的材質(zhì)均為無(wú)縫鋼管。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種力學(xué)結(jié)構(gòu)抗振性能仿真實(shí)驗(yàn)平臺(tái)的自平衡油路系統(tǒng)，其特征在于：所述閥芯座(13)與所述耳座的接觸面間采用45°開(kāi)模的聚氨酯膠○型圈進(jìn)行油封。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種力學(xué)結(jié)構(gòu)抗振性能仿真實(shí)驗(yàn)平臺(tái)的自平衡油路系統(tǒng)，其特征在于：所述法蘭蓋(12)與閥芯座(13)的接觸面間采用雙唇骨架油封。