[發(fā)明專利]飛機(jī)起落架收放系統(tǒng)在小樣本、貧信息下的可靠性評估方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610073813.2
• 申請日: 2016-02-02
• 公開（公告）號: CN105760659B
• 公開（公告）日: 2018-06-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張峰;張雷雷;鄧維維;黃震;敖良波;岳珠峰
• 申請（專利權(quán)）人: 西北工業(yè)大學(xué)
• 主分類號: G06F19/00
• 分類號: G06F19/00
• 代理公司: 西北工業(yè)大學(xué)專利中心 61204
• 代理人: 王鮮凱

1.一種飛機(jī)起落架收放系統(tǒng)在小樣本、貧信息下的可靠性評估方法，其特征在于步驟如下：

步驟1：基于系統(tǒng)原理和故障機(jī)理，建立飛機(jī)起落架收放系統(tǒng)故障樹，所述的飛機(jī)起落架收放系統(tǒng)故障樹各層邏輯關(guān)系：X2、X3和X4構(gòu)成或門邏輯樹到M4，X5、X6和X7構(gòu)成或門邏輯樹到M5，X8和X9構(gòu)成或門邏輯樹到M6，X15、X16和X17構(gòu)成或門邏輯樹到M7；X1、M4、M5和M6構(gòu)成或門邏輯樹到M1，X10、X11和X12構(gòu)成或門邏輯樹到M2，X13、X14、M7、X18、X19、X20構(gòu)成或門邏輯樹到M3；M1、M2和M3構(gòu)成或門邏輯樹到T；

其中，M1-作動筒異常、M2-控制系統(tǒng)異常、M3-液壓系統(tǒng)異常、X2-活塞桿卡滯、X3-活塞桿松動、X4-活塞桿斷裂、X5-密封圈機(jī)械損壞、X6-密封圈老化龜裂、X7-密封圈化學(xué)腐蝕、X8-耳環(huán)螺栓斷裂、X9-耳環(huán)轉(zhuǎn)動、X15-泵柱賽彈簧斷裂、X16-泵旋轉(zhuǎn)接頭漏油、X17-泵電機(jī)損壞、X1-作動筒斷裂、M4-活塞桿異常、M5-密封圈異常、M6-端頭耳環(huán)異常、X10-壓力開關(guān)失效、X11-電磁開關(guān)失效、X12-安全活門失效、X13-液壓管路漏油、X14-氣塞、X18-油液污染、X19-硬導(dǎo)管破裂、X20-蓄壓器破裂、M7-液壓泵異常、T-起落架收放系統(tǒng)異常；

步驟2：基于區(qū)間與泛灰的轉(zhuǎn)換規(guī)則，將飛機(jī)起落架收放系統(tǒng)故障樹各底事件X1～X20的失效概率區(qū)間形式轉(zhuǎn)化為泛灰數(shù)表示形式其中，為X_i的失效概率下限，為X_i的失效概率上限；

步驟2：建立單層的基于泛灰模型的故障樹邏輯或門算子根據(jù)故障樹的層與層之間的邏輯關(guān)系建立從底事件到頂事件的飛機(jī)起落架緩沖系統(tǒng)失效傳遞函數(shù)X_TOP＝f(X₁,X₂,...,X₂₀)；

步驟3：使用泛灰四則運(yùn)算法則對飛機(jī)起落架緩沖系統(tǒng)失效傳遞函數(shù)X_TOP＝f(X₁,X₂,...,X₂₀)計(jì)算得到頂事件失效概率泛灰形式基于區(qū)間與泛灰的轉(zhuǎn)換規(guī)則，將頂事件失效概率泛灰形式轉(zhuǎn)換為區(qū)間形式從而得到基于泛灰算法的飛機(jī)起落架緩沖系統(tǒng)失效概率范圍，根據(jù)飛機(jī)起落架緩沖系統(tǒng)失效概率范圍對發(fā)生故障進(jìn)行可靠性評估；其中，為飛機(jī)起落架緩沖系統(tǒng)失效概率的下限，為飛機(jī)起落架緩沖系統(tǒng)失效概率的上限。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)起落架收放系統(tǒng)在小樣本、貧信息下的可靠性評估方法，其特征在于所述的泛灰四則運(yùn)算法則為：

設(shè)則有：

其中，x₁、x₂為觀測值，分別為x₁、x₂的灰信息部。